[碩士]隧道鋼纖維混凝土復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)

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　　[碩士]隧道鋼纖維混凝土復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)　　學(xué)科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：碩士 　　學(xué)位授予單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué)　　學(xué)位年度：2010　　 鋼纖維混凝土復(fù)合式瀝青路面(SFRC+AC)是將鋼纖維混凝土的高強(qiáng)度與瀝青混凝土的行車舒適性相結(jié)合的一種新型復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，SFRC作為剛性基礎(chǔ)，主要起承重作用，為面層提供了可靠的支持。表面AC層主要起功能作用，能提高路面舒適性，降低噪音，緩解行車對(duì)路面板的沖擊，減少剛性層的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力，且便于維修，應(yīng)用在隧道中還可以減少事故率。因此這種類型的復(fù)合式路面是一種使用性能良好的結(jié)構(gòu)形式?！　? 本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究成果與應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)行的試驗(yàn)規(guī)范和隧道路面的特殊環(huán)境，首先系統(tǒng)的探討了復(fù)合式路面的設(shè)計(jì)理論，為鋼纖維混凝土瀝青復(fù)合式路面設(shè)計(jì)提供可靠的理論依據(jù)，然后利用三維有限元軟件ANSYS對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行模擬計(jì)算，并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析，提出鋼纖維混凝土復(fù)合式瀝青路面鋼纖維混凝土板長(zhǎng)取值范圍為6~18m;其次利用彈性層狀體系理論軟件BISAR對(duì)鋼纖維混凝土瀝青復(fù)合式路面瀝青層的厚度進(jìn)行應(yīng)力模擬計(jì)算，得出層間最大剪應(yīng)力隨著AC層厚度的增加而減小，且結(jié)合狀態(tài)越好，層間最大剪應(yīng)力也越大，推薦SFRC十AC復(fù)合式瀝青路面瀝青面層厚度宜在6~10cm這個(gè)范圍取值。并結(jié)合隧道路面的特殊環(huán)境，嘗試將瀝青層底剪應(yīng)力作為復(fù)合式路面瀝青層厚度設(shè)計(jì)的適宜指標(biāo)?！　? 最后對(duì)鋼纖維混凝土材料進(jìn)行主要性能試驗(yàn)，驗(yàn)證鋼纖維混凝土的優(yōu)良性能。并結(jié)合隧道路面實(shí)際情況，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，驗(yàn)證此復(fù)合式路面在隧道路面的可行性，為隧道路面設(shè)計(jì)提供一種較好的設(shè)計(jì)思路。

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