[碩士]隧道路面碾壓混凝土的高性能化

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　　[碩士]隧道路面碾壓混凝土的高性能化　　學(xué)科專業(yè): 材料加工工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：沈陽(yáng)建筑大學(xué)　　學(xué)位年度：2011　　混凝土是當(dāng)今世界上使用量最大，使用范圍最廣的工程材料，是人類文明建設(shè)中不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)。而碾壓混凝土(RCC)作為一種特殊的混凝土在水利工程和公路工程中被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用。碾壓混凝土是振動(dòng)碾壓的超干硬混凝土。它最初被用十水利工程中的筑壩，隨著碾壓混凝土工藝技術(shù)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)了碾壓混凝土的許多優(yōu)點(diǎn)，比如施工迅速、較少的水泥用量就能得到較高的強(qiáng)度、以及水化熱較低能滿足大體積混凝土澆筑時(shí)低水化熱的要求等。正是由十碾壓混凝土具有這些優(yōu)點(diǎn)，人們逐漸將其用在公路工程中，即碾壓混凝土路面。碾壓混凝土路面(Roller Compacted ConcretePavement，簡(jiǎn)稱RCCP)是采用瀝青混凝土路面的主要施工機(jī)械將單位用水量較少的干硬性水泥混凝土攤鋪、碾壓成型的一種混凝土路面?！　? 碾壓混凝土運(yùn)用十公路工程時(shí)雖然具有許多優(yōu)點(diǎn)，但是缺陷也非常明顯。首先，由十碾壓混凝土中水泥用量較少，導(dǎo)致其強(qiáng)度不是很高，經(jīng)過(guò)重載汽車反復(fù)碾壓后容易出現(xiàn)裂縫;其次，碾壓混凝土也具有混凝土普遍具有的缺陷，即韌性差，抗拉強(qiáng)度較低;另外，成型時(shí)在振動(dòng)碾壓的作用下，表面會(huì)出現(xiàn)泌水和水泥漿在表面聚集的現(xiàn)象，顯著降低其抗滑性能、隧道內(nèi)噪音加大和表面耐磨性能降低等?！　? 針對(duì)碾壓混凝土運(yùn)用在公路工程中時(shí)具有以上諸多缺陷，本文從提高公路工程中碾壓　　混凝土的施工質(zhì)量出發(fā)，主要開(kāi)展了以下二方面的研究工作?！　? 為了解決碾壓混凝土抗壓強(qiáng)度等級(jí)不夠的問(wèn)題，本文采用正交優(yōu)化設(shè)計(jì)的思想，選擇水灰比、水泥用量、硅灰摻量及減水劑摻量這四個(gè)因素，每個(gè)因素取三個(gè)水平，運(yùn)用正交對(duì)碾壓混凝土的配合比進(jìn)行優(yōu)化，從}fn使其抗壓強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度(SOMPa) ?！　? 為了解決碾壓混凝土韌性差的問(wèn)題，本文采用鋼纖維增強(qiáng)碾壓混凝土，通過(guò)研究鋼纖維的不同摻量對(duì)碾壓混凝土抗壓強(qiáng)度和劈裂抗拉強(qiáng)度的影響，從而進(jìn)一步提高碾壓混凝土路面的性能?！　? 為了解決碾壓混凝土路面抗滑能力及吸噪音能力差的缺點(diǎn)，本文將露骨料技術(shù)運(yùn)用十碾壓混凝土路面，制得了露石碾壓混凝土，通過(guò)研究露石劑不同濃度對(duì)碾壓混凝土露石深度影響，選擇合適的露石劑濃度。并目_研究了露石碾壓混凝土的配套工藝，即噴灑露石劑后的沖洗時(shí)間?！　? 通過(guò)本文的研究，首先，得到了抗壓強(qiáng)度為64.4MPa的高強(qiáng)度碾壓混凝土，通過(guò)方差分析發(fā)現(xiàn)對(duì)碾壓混凝土抗壓強(qiáng)度影響最顯著的因素是水泥用量和水灰比，并目_通過(guò)正交回歸分析，得到了碾壓混凝土抗壓強(qiáng)度的回歸方程;其次，通過(guò)鋼纖維增強(qiáng)碾壓混凝土，顯著的提高了碾壓混凝土的劈裂抗拉強(qiáng)度;最后，將露石技術(shù)很好的運(yùn)用十碾壓混凝土，制得了露石深度在2mm—3mm范圍內(nèi)的露石碾壓混凝土，并目_開(kāi)發(fā)了露石的配套技術(shù)，即最佳的露石劑濃度和噴灑露石劑后的沖洗時(shí)間。　　綜上所述，通過(guò)本文的研究能很好的克服碾壓混凝土用十隧道路面時(shí)的各種缺陷，充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，有利十碾壓混凝土技術(shù)在公路工程中的推廣運(yùn)用。

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