高速鐵路無(wú)砟軌道關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)動(dòng)力學(xué)研究

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　　應(yīng)用列車(chē)一線路耦合動(dòng)力學(xué)理論，分析了高速鐵路無(wú)砟軌道關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)，包括設(shè)計(jì)輪重、疲勞檢算輪重、軌道合理剛度、路橋過(guò)渡段路基面支承剛度、路基不均勻沉降、軌面變形折角及鋼軌撓度變化率。結(jié)果表明：設(shè)計(jì)輪重可取為靜輪重的3．0倍；疲勞檢算輪重系數(shù)可取為1．50；軌下基礎(chǔ)剛度的合理范圍為20～30 MN／m；路橋過(guò)渡段路基面支承剛度的合理值為500～1000MPa／m；路基不均勻沉降幅值、軌面變形折角和鋼軌撓度變化率應(yīng)分別控制在波長(zhǎng)的1．0‰、1．5‰及0．3 mm／m以下。

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