機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)（四叉柱帽桿支承體系）

工程特點

　　結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m，而且根據(jù)截面受力不同，上弦管（φ245無縫鋼管）有6種不同厚度、下弦管（φ299無縫鋼管）有5種不同厚度變化。

　　節(jié)點設(shè)計復(fù)雜，桁度要求高，拼裝難度大。由于桿件種類多達21種，而設(shè)計采用的節(jié)點形式全部為相貫焊接接點，不可避免地將會造成節(jié)點處構(gòu)造空間過小，給節(jié)點定位桁度提出很高要求（設(shè)計允許節(jié)點偏差2mm），拼裝難度大。

　　結(jié)構(gòu)受力形式獨特，不同于國內(nèi)一般常見形式。采用四叉柱帽桿支承體系，使結(jié)構(gòu)安裝時不能按常規(guī)由下到上進行施工。

　　焊接量大，焊接檢測困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和CO2氣體保護焊，焊接坡口的制備難度極大，并且設(shè)計要求進行UT探傷檢測，國內(nèi)尚無相應(yīng)規(guī)范和要求。

　　UT無損檢測項目內(nèi)容包括：

　　柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫。

　　柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。

　　半球體與支座板的坡口焊縫。

　　上下弦桿件的對接焊縫。

　　各榀腹桿的相貫焊縫。

　　檁條對接、檁條支撐焊縫。

　　由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力，因此在進行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工，使大噸位吊車無法進入施工作業(yè)面。

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