云南建設(shè)現(xiàn)代化鐵路交通網(wǎng) 今年將投300億

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作為中國較早通鐵路的省份，一直以來，鐵路建設(shè)在云南對(duì)外開放中扮演著非常重要的角色。百年滇越鐵路曾經(jīng)承載輝煌，泛亞鐵路的構(gòu)想更讓鐵路從昆明直通新加坡，把云南與東南亞國家緊密聯(lián)系在一起。

目前，云南省正在建設(shè)“八出省、四出境”的現(xiàn)代化鐵路交通網(wǎng)，今年全省鐵路建設(shè)投資預(yù)計(jì)將達(dá)300億元。隨著泰國兩條連接云南的鐵路項(xiàng)目獲批，泛亞鐵路國外段項(xiàng)目也引發(fā)空前關(guān)注。根據(jù)亞洲開發(fā)銀行規(guī)劃，泛亞鐵路將有3個(gè)方案：通過越南連通泰國、馬來西亞、新加坡的東線方案;通過老撾連通泰國、馬來西亞、新加坡的中線方案;通過緬甸連通東南亞的西線方案。

不久前，一條“緬甸停止木姐—皎漂鐵路項(xiàng)目”的消息引起了人們的關(guān)注，許多媒體解讀說泛亞鐵路西線工程已經(jīng)陷入了停滯。但據(jù)緬甸《金鳳凰》報(bào)提供的信息，木姐—皎漂鐵路項(xiàng)目并沒有取消。

根據(jù)中緬兩國2011年簽署的兩項(xiàng)協(xié)議，中方將以BOT(建設(shè)—經(jīng)營—移交)方式投資建設(shè)木姐—皎漂鐵路項(xiàng)目，工程計(jì)劃投資200億美元。該項(xiàng)目經(jīng)緬甸北部撣邦、曼德勒省、馬圭省和若開邦(緬甸西部)，在緬甸境內(nèi)全長約810公里，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)160公里，預(yù)留每小時(shí)200公里的空間。

作為東盟成員國，緬甸是最早批準(zhǔn)泛亞鐵路協(xié)定的8個(gè)國家之一。要將緬甸和其他亞洲國家的經(jīng)貿(mào)互通和經(jīng)濟(jì)融合，泛亞鐵路是一個(gè)非常好的陸路載體，必將大大促進(jìn)緬甸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路對(duì)皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)的意義也十分重大。

不久前，泰國“全國維護(hù)和平秩序委員會(huì)”批準(zhǔn)了2015-2022年交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略。其中涉及鐵路的項(xiàng)目有兩個(gè)。一是將6條單線窄軌鐵路(1米寬)改造成雙線鐵路，解決當(dāng)前鐵路擁擠的情況。二是新建兩條標(biāo)準(zhǔn)軌電氣雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。兩條線路分別連接林查班和清孔，以及馬塔府和廊開府，其中連接清孔的鐵路和目前的昆曼公路路線在泰國境內(nèi)基本吻合，清孔是昆曼公路泰國段的起點(diǎn)，鐵路到達(dá)廊開府后與老撾首都萬象隔河相望，可以與規(guī)劃中的老撾鐵路項(xiàng)目相連，最終通向中國昆明。

至此，泰國鐵路項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)施階段，預(yù)計(jì)將從2015年開始建設(shè)，2021年竣工。據(jù)介紹，這次獲批的項(xiàng)目與英拉政府的高鐵項(xiàng)目并不相同，而是全新的項(xiàng)目，但中國企業(yè)仍然可以通過招標(biāo)參加項(xiàng)目建設(shè)。

事實(shí)上，隨著東盟經(jīng)濟(jì)共同體的建成以及東南亞經(jīng)濟(jì)的騰飛，泛亞鐵路已經(jīng)從地圖上的概念成為了詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃和各國的共同愿望。目前，越南正在升級(jí)國內(nèi)鐵路系統(tǒng)，包括連接云南的河內(nèi)—老街鐵路;中國與老撾已經(jīng)啟動(dòng)中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭取盡早簽署，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和共同發(fā)展;柬埔寨正在大力恢復(fù)其鐵路系統(tǒng)，建設(shè)連接越南的鐵路，而其鐵路網(wǎng)只有不長的距離就可以與泰國鐵路實(shí)現(xiàn)連通。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往是一個(gè)漫長的過程，但其長遠(yuǎn)效益非常巨大。泛亞鐵路從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)，正以“小步慢跑”的方式，讓鐵軌在東南亞國家之間延伸，從無到有，由通而暢。而當(dāng)?shù)谝粭l連接云南與東南亞的滇越鐵路運(yùn)營百年之后，主動(dòng)接入泛亞鐵路網(wǎng)的云南面臨新的機(jī)遇——必將成為泛亞鐵路網(wǎng)，乃至更大的亞洲鐵路網(wǎng)上重要的節(jié)點(diǎn)。

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