[四川]地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工運輸組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　成都地鐵1號線一期工程盾構(gòu)2標(biāo)區(qū)間線路處于人民北路和人民中路上由北向南，沿人民北路南部和人民中路敷設(shè)，其間在人民北路站～文武路站區(qū)間穿過萬福橋，在文武路站～騾馬市站區(qū)間從中銀大廈、輕工大廈房屋側(cè)穿過…………　　4.水平運輸設(shè)計　　4.1.1.1 列車軸重選擇　　盾構(gòu)法施工襯砌管片背后同步注漿漿液的初凝時間約為10h，漿液凝固時間較長，起不到穩(wěn)固管片的作用。重型車輛在管片上行走時，勢必造成未穩(wěn)定管片的位移、錯臺，對隧道管片的成型質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。參考我國準軌鐵路機車和車輛的軸重限制，制定該標(biāo)段列車軸重配置如下：電瓶機車25t軸重12.5t；其它車輛軸重限制在10t以下…………　　4.1.1.2牽引力選擇　　 d.機車在2.2%坡度重載下坡且滿足制動距離40m的條件下，經(jīng)過計算，機車的制動裝置可以牽引105. 3t。為完全滿足在2.2%坡道重載下坡制動…………　　4.1.1.3結(jié)構(gòu)尺寸的選擇　　根據(jù)盾構(gòu)機拖車的結(jié)構(gòu)及出土口尺寸，電瓶車的寬度控制在1450mm，渣土車的寬度控制在1500mm以內(nèi)，高度小于2400mm，渣土車的長度需控制在5400mm以內(nèi)…………　　4.2運輸軌道、道岔設(shè)計　　4.2.1運輸軌道設(shè)計　　在盾構(gòu)始發(fā)井底板上鋪設(shè)4軌3線軌道，鋼軌采用43kg/m，軌距均為762mm，直接鋪設(shè)在井內(nèi)底板上，用膨脹螺栓固定，組成左線和右線始發(fā)井內(nèi)運輸線路。洞內(nèi)運輸軌道采用762 mm軌距鋪設(shè)單線…………　　4.2.2道岔的設(shè)計　　4.2.2.1道岔的選擇　　由于運輸軌道間距選用762mm，根據(jù)窄軌道鐵路道岔圖冊的相關(guān)設(shè)計標(biāo)準，選用ZDC743/5/30型號對稱道岔。電瓶車由單線進入道岔時，因變道的緣故，電瓶車前端裙邊的伸出距離需要進行安全限界計算，以防止電瓶車前端伸出部位碰撞管片。隧道襯砌管片內(nèi)徑5400mm，鋼枕的頂面標(biāo)高為455mm，軌高134mm，車輪踏面到裙邊底端的距離取100 mm…………　　5.1垂直運輸循環(huán)時間設(shè)計　　重載列車到達始發(fā)井，定位：0.2分鐘，解編：0.2分鐘，開始下管片。列車繼續(xù)向前行駛準備出渣位置：0.4分鐘…………　　編制于2006年共16頁

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