[學(xué)士]某公路隧道設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　3.2.1 隧道平面布置方案比選　　XX隧道在可研階段平面布置有兩個(gè)方案：方案一為小凈距+分離方案，該方案為推薦方案；方案二為雙連拱隧道方案，該方案為比較方案?！　≡诔醪皆O(shè)計(jì)階段，通過對(duì)隧道處路線平面線形的優(yōu)化，XX隧道平面布置可采用分離式（最小凈距38.5m）和連拱式，相應(yīng)的隧道結(jié)構(gòu)采用分離式和連拱式結(jié)構(gòu)形式，分離式結(jié)構(gòu)由于左右隧道之間的施工干擾相對(duì)較小，因此，工程的施工難度較小、造價(jià)低、工期短，工程中應(yīng)優(yōu)先采用。連拱式結(jié)構(gòu)施工難度較大、防水效果不易確保、工期長(zhǎng)、造價(jià)較高，但左右隧道的間距小，道路線形好，洞外道路的占地少?！　≡诔醪皆O(shè)計(jì)階段，通過XX隧道的地質(zhì)鉆探了解到XX隧道地面線以下30—40m為亞粘土，在亞粘土下為細(xì)紗。考慮到隧道若在砂層內(nèi)施工其難度較大，故初步設(shè)計(jì)階段XX隧道處的縱斷控制條件為在可能的情況下將隧道底面置于砂層以上。最后確定的縱斷，隧道洞身大致在K88+200—K88+700范圍內(nèi)位于砂層內(nèi)，其余部分位于亞粘土層內(nèi)。　　由于分離式隧道方案在施工難度、工程投資和工期上較有優(yōu)勢(shì)，因此，本設(shè)計(jì)采用分離式單向行車雙車道隧道（上下行分離）?！　】裳须A段K90+010—K90+440段按隧道考慮，在初步設(shè)計(jì)階段對(duì)K90+010—K90+440段采用開挖方案。具體原因如下：第一，在初步設(shè)計(jì)階段縱斷確定后該段大埋深僅為14.84m，如仍按隧道考慮，則該處隧道埋深淺、隧道長(zhǎng)、施工難度大；第二，如該段仍采用隧道方案，在K89+992處有一沖溝，溝底標(biāo)高位于隧道底標(biāo)高和隧道頂標(biāo)高之間，溝中水無法排出，且溝中水會(huì)沖刷隧道洞身，長(zhǎng)期沖刷會(huì)破壞隧道洞身的穩(wěn)定性；第三，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（送審稿2003.05版）第11.1.5條第2點(diǎn)“隧道出口前方互通式立體交叉間的距離應(yīng)滿足一系列出口預(yù)告標(biāo)志的需要。當(dāng)條件受限時(shí)，隧道出口至前方互通立交出口漸變段起點(diǎn)的距離不得小于1000m?！钡囊螅缭摱稳圆捎盟淼?，則不滿足此要求?！　?.2.2 隧道平面線形　　XX隧道上行線K88+220—K88+338.581位于R=5500的圓曲線內(nèi)，K88+338.581—K88+706.887位于R=6700的圓曲線內(nèi)，K88+706.887—K89+740.787位于R=6700的圓曲線內(nèi) ，不設(shè)標(biāo)高；其余路段位于直線段內(nèi)?！　?.2.3 隧道縱坡　　采用雙向人字坡，坡度均為1.43%和-1.026%?！　?

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