中交建：港珠澳大橋各項工程進入全面施工階段

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繼港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工多項工程簽署合同、港珠澳大橋珠海連接線工程動工后，港珠澳大橋島隧工程首段沉管近日開始在珠海市桂山島上開始澆筑。廣東省委常委、常務副省長徐少華表示，港珠澳大橋各項工程已進入全面施工階段。     據(jù)了解，目前港珠澳大橋關鍵性的島隧工程已取得重要的節(jié)點勝利。港珠澳大橋島隧工程是大橋主體工程技術最復雜、建設難度最大的部分。工程起于粵港分界線，止于西人工島結合部非通航孔橋西端，全長約7440米，內(nèi)容包括東人工島、沉管隧道、西人工島等。這一工程所涉及的關鍵技術，均是世界橋梁建設史上要求最高的。   目前，西人工島、東人工島都已合龍。東人工島于日前完成最后120立方鋼圓筒及副格加高施工任務，這標志著為期近兩個月的鋼圓筒及副格圍堰加高施工結束。   港珠澳大橋島隧工程的首段沉管管節(jié)，也于近期在位于桂山島的沉管預制廠開始澆筑，預計澆筑時間約需35小時－40小時。首段管節(jié)預計年底前運往西人工島沉放安裝。   “如果按照2噸一輛的汽車來計算，一個沉管就相當于3.7萬輛轎車的重量，一個運輸時兩端封閉的沉管的排水量相當于一艘航空母艦。”中國交通建設股份有限公司副總裁陳奮健介紹說。   此外，總長約13公里的港珠澳大橋珠海連接線近期也已正式開工。這一工程起點位于珠澳口岸人工島，終點與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線連接，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計行車時速為80公里。這條連接線雖然不長，但因需修建拱北隧道和穿越將軍山的南灣隧道，以及多處的高架橋，使橋梁和隧道的比例達到95%，總投資達91.5億元，平均每公里造價6.8億元。   據(jù)介紹，港珠澳大橋珠海連接線全程將設3個互通立交，除了南灣立交，還在橫琴大橋北端設置橫琴北立交，在西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線設置洪灣互通立交。屆時，從香港過來的車輛可以直接進入橫琴新區(qū)，或通過洪灣互通進入西部沿海高速，進入廣東省的高速公路網(wǎng)。