武深高速縱貫惠州 每公里造價(jià)過億元

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今年1月開通的博深高速，除了按計(jì)劃延伸到韶關(guān)仁化連成仁深高速外，還將連起武(漢)深(圳)高速公路。這樣，從中部武漢連通深圳的武深高速，將從惠州縱貫而過。昨日，武深高速(G 4 E )仁化至博羅段工程第二次環(huán)評在惠州市、韶關(guān)市、河源市交通局網(wǎng)站上公示，如果你對項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、污染防治措施有意見和建議，可以打電話、發(fā)郵件、傳真、信函來提。   

比京港澳高速縮短150公里   

武深高速起于湖北武漢洪山區(qū)，經(jīng)湖北接入湖南平汝高速，進(jìn)入廣東境內(nèi)，從韶關(guān)仁化、翁源、新豐，進(jìn)入惠州的龍門、博羅，在博羅義和接入今年1月31日通車的博深高速，經(jīng)東莞，進(jìn)入深圳鹽田港。   

武深高速湖北段長約167公里，去年已分段全面開工；湖南段長約481公里，已經(jīng)部分通車；第三段廣深段，長約435公里，博羅至深圳段已經(jīng)通車。這條全長1083公里的高速公路，基本上與現(xiàn)有的京港澳高速平行，但更顯平直。據(jù)此前媒體報(bào)道，全線貫通后，將成為武漢直通珠三角及港澳地區(qū)的快速通道，比京港澳高速縮短約150公里，從武漢開車到深圳也將只需約9小時，也可以緩解出行高峰期京港澳高速上的擁堵。   

平均每公里造價(jià)1.35億元   

武深高速廣東段，僅剩下的博羅至仁化段全長約271公里，由廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司進(jìn)行建設(shè)。公示環(huán)評信息顯示，項(xiàng)目投資估算約366 .76億元，平均每公里造價(jià)1.35億元。預(yù)計(jì)2014年完成項(xiàng)目前期申報(bào)、初步設(shè)計(jì)等準(zhǔn)備工作，從2014年12月開建，爭取2018年12月完工，工期4年。   

博羅至仁化段，由北向南依次途經(jīng)韶關(guān)市的仁化縣、始興縣、翁源縣、河源市連平縣、韶關(guān)市新豐縣、惠州市的龍門縣和博羅縣。線路起于仁化縣城口鎮(zhèn)大麻溪湘粵省界，與湖南炎陵至汝城高速公路順接。從城口鎮(zhèn)西側(cè)南下，經(jīng)韶關(guān)、河源，與大廣高速共線22.3公里后，在韶關(guān)市新豐縣會前附近設(shè)新豐樞紐立交，后進(jìn)入惠州龍門縣，沿S244布線經(jīng)藍(lán)田，龍?zhí)镦?zhèn)，龍門縣城東、平陵，之后沿X 218布線，在路溪附近設(shè)樞紐立交與廣河高速公路相接；經(jīng)博羅縣公莊鎮(zhèn)的官山，設(shè)官山互通立交與X 218相接，穿過上坪山(隧道)，經(jīng)平安沿S244布線經(jīng)響水，跨X 217于羅陽鎮(zhèn)義和村設(shè)義和樞紐與博深高速公路相接。主線四車道六車道并行，時速80至120公里。   

同時，為完善路網(wǎng)銜接，武深高速仁化至博羅段還擬設(shè)8條連接線。其中惠州境內(nèi)有4條，設(shè)計(jì)時速均為80公里：藍(lán)田互通連接線長1 .97公里，按二級公路兩車道設(shè)計(jì)；龍門互通連接線長3.95公里，按一級公路四車道設(shè)計(jì)；平陵互通連接線為利用X 224改建，長8.477公里，按二級公路兩車道設(shè)計(jì)；湖鎮(zhèn)互通連接線長0 .95公里，按二級公路兩車道設(shè)計(jì)。   

橋隧占四成設(shè)19個收費(fèi)站   

根據(jù)目前的推薦方案，武深高速博羅至仁化段全線將設(shè)橋梁207座，長約83公里，還設(shè)隧道共35座，長約43公里。橋隧長度共126公里，占了這段路全程的46%。線路還設(shè)有收費(fèi)站19處(其中含主線收費(fèi)站1處)，以及6處服務(wù)區(qū)，包括丹霞服務(wù)區(qū)、始興服務(wù)區(qū)、甕源服務(wù)區(qū)、藍(lán)田服務(wù)區(qū)、路溪服務(wù)區(qū)和響水服務(wù)區(qū)。   

這段線路與華南虎自然保護(hù)區(qū)仁化范子山功能片區(qū)最近距離約8.9公里，穿越其外圍保護(hù)地帶21公里，同時穿越了華南虎主廊道，穿越段橋隧比達(dá)51%以上。方案顯示，穿越段線路多沿現(xiàn)有道路走行，歷史未發(fā)現(xiàn)有華南虎的棲息地分布，華南虎出現(xiàn)、活動的可能性較小?，F(xiàn)場施工盡量將對華南虎自然保護(hù)區(qū)的影響降至最低。   

提醒   

公示顯示，這段高速的走向和方案，遵循“靠城而不進(jìn)城，方便而不干擾”的原則，避開了自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等法律禁止的區(qū)域。如果您有意見或建議，可與建設(shè)單位或環(huán)境影響評價(jià)機(jī)構(gòu)聯(lián)系和反映。