采用新的工藝 施工進(jìn)度加快——中鐵二十局集團二公司畢生項目部

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二十局集團二公司畢生項目部擔(dān)負(fù)施工的畢（節(jié)）生（機）高速公路法朗溝特大橋，自2013年3月份開工以來，堅持以管理保質(zhì)量，以質(zhì)量保進(jìn)度，以進(jìn)度求效益的管理理念。在墩柱施工過程中，采用滑模施工工藝，加快了工程進(jìn)度，比原計劃工期縮短70天，創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益233.5萬元，被業(yè)主列為全線樣板工程并受到獎勵。

法朗溝特大橋全長687米，共有墩柱8根，兩岸均為懸崖，地勢非常險峻，最大橋高207米，最高墩138米，最大跨度225米，是二公司乃至集團公司接觸的該類型橋梁中跨度最大的，該橋工藝復(fù)雜，技術(shù)難度高，為畢生高速公路全線控制性工程，全線能否順利貫通關(guān)鍵在于法朗溝特大橋這個“咽喉”。

他們在修建該大橋施工中有兩大難，一是修便道，二是橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通往橋的1、2#主墩便道就長達(dá)3.2km，且溝深200米，開挖邊坡高62米。他們聯(lián)合業(yè)主、設(shè)計院先后20多次進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，組織技術(shù)人員利用先進(jìn)的GPS測量定位系統(tǒng)，上山下溝，經(jīng)歷一個月的踏勘作業(yè)，制定了四條路線，先后三次會議討論研究才確定了方案。累計挖方26.3萬立方，爆破石方19萬立方，共投入挖掘機、潛風(fēng)鉆、翻斗車等設(shè)備20余臺（套），歷經(jīng)七個月沿山繞了八道彎才把便道修通到橋的1、2#主墩。

面對工期、環(huán)境、難度等各種壓力，他們提早做好橋梁施工的每個部位、每個環(huán)境的準(zhǔn)備工作，變壓力為動力，依靠科學(xué)，組織技術(shù)人員通過優(yōu)化方案和反復(fù)對比，改變以往橋墩施工常用的人工翻模，液壓爬模的施工方法，決定在法朗溝特大橋施工中采用液壓滑模施工新工藝，不僅降低了成本，而且加快了施工進(jìn)度，安全質(zhì)量可控，經(jīng)對墩柱質(zhì)量檢驗各項指標(biāo)均符合要求。業(yè)主組織全線各施工合同段進(jìn)行了觀摩和學(xué)習(xí)，并在該項目召開滑模施工經(jīng)驗交流現(xiàn)場會。目前，經(jīng)過全體員工10個多月的努力奮戰(zhàn)，該橋的3至8#墩下部結(jié)構(gòu)工程已完工，最高墩50余米。

2014年是畢生高速公路三年大會戰(zhàn)的第二年，春節(jié)臨近，他們不放假，正全力以赴，在繼續(xù)攻克該橋最高的1#、2#兩個主墩的同時，加快磨刀溝大橋和橫石梁隧道重點工程的施工，早日建成畢生高速公路，造福于貴州人民。