中鐵隧道股份有限公司南湖路湘江隧道項目建設紀實

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

2013年12月25日，長沙市南湖路湘江隧道通車儀式在隧道東入口成功舉行。南湖路湘江隧道是長沙市“兩橋一隧”重點建設工程最后完工的項目，這標志著長沙市將正式形成“十龍過江”的盛況，實現(xiàn)湘江兩岸“互動共進”。

身為國內(nèi)穿江越海的急先鋒、盾構施工的排頭兵，中鐵隧道集團曾先后數(shù)次成功穿越長江、黃河、珠江、錢塘江，建成廈門翔安海底隧道、膠州灣海底隧道、臺山核電越海盾構隧洞等水下工程?，F(xiàn)如今在岳麓山下，橘子洲頭，輾轉逶迤的千里湘江奔騰北去，再一次見證了中鐵隧道人穿江越洋的全過程。

南湖路湘江隧道自2010年底開工至今，經(jīng)歷了業(yè)主單位和長沙市民質疑、信任、精誠合作到高度贊揚這波瀾起伏式的艱辛過程，三年時間內(nèi)，中鐵隧道人克服重重困難，用汗水和智慧鬼斧神工般地建成南湖路湘江隧道，為長沙再增一道亮麗風景。

挑戰(zhàn)：勇于再次穿越湘江

湘江賦予了星城長沙以靈氣和韻味，讓這座千年古城獨享“山、水、洲、城”之秀美，哺育著三湘兒女。但隨著近年來城市規(guī)模的不斷擴大，經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，機動車猛增帶來交通量大漲，過江難、難過江，成為了制約長沙發(fā)展的瓶頸。因此長沙市委、市政府作出戰(zhàn)略決策，推進“沿江建設、跨江發(fā)展”，形成“一江兩岸”互動共進、區(qū)域協(xié)調(diào)的城市格局，增加過江通道刻不容緩！

在這個契機下開工建設的南湖路湘江隧道是“兩橋一隧”重點建設項目之一，南距猴子石大橋約3.0公里，北距橘子洲大橋約3.4公里，隧道中段位于橘子洲頭以南約100米。隧道采用雙洞單層形式，為雙向四車道。東岸通道設置為一進三出，西岸在瀟湘大道上以蝶型交叉方式設置進出口各兩個。隧道主線單洞合計長約2956米，匝道總長2912米。

中鐵隧道集團董事長、黨委書記丁榮富表示，在長沙我們已建成瀏陽河隧道、營盤路湘江隧道、長株潭城際鐵路湘江隧道等一系列優(yōu)質工程，那么再次穿越湘江我們也必將再創(chuàng)精品！

和同為中鐵隧道集團承建的江底30米深的長沙第一條江底隧道——營盤路隧道不同，雖然都是多匝道的立交式隧道，但受兩端地形、交通等限制，南湖路隧道只能在江底10米左右深處穿過。在如此超淺埋深的條件下要保證施工的順利安全，經(jīng)過多方科學論證，項目決定在湖南省內(nèi)首次采用國內(nèi)最先進的、直徑11.65米泥水平衡盾構法施工，打造長沙又一條水下立交隧道。

2010年12月，南湖路湘江隧道正式開工，向700萬星城人民描繪了一幅暢快過江的美好藍圖。

責任：為了早日“兩岸互通”

中鐵隧道股份公司接到施工任務后，高度重視南湖路項目建設，早在2011年初的項目策劃會上，公司董事長、總經(jīng)理孫謀便要求項目發(fā)揮技術優(yōu)勢，創(chuàng)新項目部管理，依托長沙項目群優(yōu)勢，高標準建設南湖路湘江隧道。公司黨委書記謝建蒲也多次來到現(xiàn)場，關注施工進度。不過在項目開工初期，諸多問題紛然而至。

開工伊始，南湖路項目原定由“橘子洲號”一臺盾構機完成南北兩條線的掘進，然而面對征地拆遷、繁華地段管線改遷、交通疏解、交叉作業(yè)面多、施工場地狹小、地質條件復雜等一系列“硬骨頭”時，項目工期嚴重滯后，“橘子洲號”盾構始發(fā)比預定時間晚4個月，若在其到達西岸再拆機調(diào)轉來進行南線隧道施工，全隧貫通的目標將大大推遲，更何況西岸接收井尚未完工盾構達到后無法轉場，這必將給公司及業(yè)主帶來嚴重的經(jīng)濟損失，給長沙市民造成嚴重的負面社會影響。

為了保證隧道建設進度，早日實現(xiàn)長沙“十龍過獎”的通車目標，2012年7月，公司以中央企業(yè)的社會責任感和使命感，果斷決策，新增一臺“橘子洲Ⅱ號”盾構機來實施南線掘進任務，與“橘子洲”號聯(lián)袂完成南湖路湘江隧道的建設使命。雖然增加了近3000萬元的投入，但至少節(jié)約兩個月的工期。說起這對盾構戀生兄弟，他們可謂是身經(jīng)百戰(zhàn)，他們曾攜手安全高效穿越了武漢長江隧道、杭州慶春路過江隧道、杭州運河隧道。此次“雙胞胎”你追我趕，很快將便前期客觀因素延誤的工期追了回來。

“橘子洲”盾構雙星直徑11.65米，全長52米，總重1400噸，這條鋼鐵蛟龍能鉆巖破地，但它也有軟肋，其適應性與工程地質關系尤為密切。為確保盾構順利過江，項目部組織召開了5次專家會議，對盾構機的刀盤、主驅動的部件結構及參數(shù)反復進行論證，確定了可行的改造方案：針對南湖路湘江隧道95%是風化礫巖的地質特點，確定了刀盤以滾刀破巖輔以撕裂刀切削的破巖方案，并增設驅動電機以增大驅動扭矩。

困難：把“攔路虎”變成紙老虎

正當施工過程一切順利時，兩臺盾構在江中掘進過程中遇到了溶洞發(fā)育區(qū)，一個個溶洞就像一只只“攔路虎”，攔在了盾構機前進的道路上。經(jīng)過項目內(nèi)部研究探討，決定采取預先澆筑混凝土漿和其他填充物，趕在盾構機到來前，對溶洞的地段進行預處理，在盾構開挖的超淺區(qū)加高增厚3至4米，盾構機經(jīng)過時調(diào)整參數(shù)，優(yōu)化設備狀態(tài)、減緩速度，降低壓力的方法解決了這一重大難題。此舉取得成功，為業(yè)內(nèi)今后類似施工積累了寶貴經(jīng)驗?；ㄏ阕砸陂L沙市市委書記陳潤兒的推薦下，長沙地鐵集團公司還組織地鐵一號線、二號線全部標段施工主要負責人到南湖路項目借鑒施工管理的技術經(jīng)驗，為長沙地鐵三號、四號線過江隧道做好充分準備。

按照慣例，盾構機其上的覆土層一般應不小于盾構機的1倍洞徑，而南湖路隧道盾構掘進的覆土厚度大多只有7、8米，屬于長距離水下淺埋段掘進。項目常務副經(jīng)理謝文斌介紹，水下淺覆土段盾構施工對盾構軸線控制和沉降控制存在較大難度，稍不留神就可能發(fā)生坍塌、冒頂、透水等事故。為了解決這一技術難點,項目部采用了精準控制泥水壓力和掘進參數(shù),及時同步注漿、后續(xù)二次注漿，及時控制隧道上浮量、加強監(jiān)控量測等方法,最終使雙線盾構機順利穿越湘江。

在世界各地的隧道施工經(jīng)驗已經(jīng)證明，江底開挖隧道漏水是普遍現(xiàn)象，但走在南湖路湘江隧道內(nèi)，極少能看到有漏水情況的發(fā)生。與營盤路湘江隧道傳統(tǒng)的礦山鉆爆法施工不同，南湖路所采用的盾構施工，整個通道一次成型、一氣呵成，不存在接頭，因此滲漏水量很少。此外，在管片與管片之間還采用了海綿墊、橡膠止水條和遇水膨脹條三層防水。南湖路項目書記段學鋼說道，不敢保證將來永遠沒有滲水現(xiàn)象，但可以保證的是，南湖路隧道不會有多處大面積漏水現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)局部有滲水現(xiàn)象，中鐵隧道股份將組織專家就地解決。

品質：湘江之上顯身手

穿越湘江，對中鐵隧道集團來說是輕車熟路，早在2009年開工建設的營盤路湘江隧道施工過程中，中隧人便靠著智慧和勇氣寫就一首壯美詩篇。采用鉆爆法施工的營盤路湘江隧道要8次穿越湘江大堤，6次穿越斷層破碎帶，就是是在這樣困難的條件下，營盤路項目完成了六大關鍵技術突破：一是強透水、砂卵石地層地表加固施工技術；二是江底分岔大跨段施工技術；三是斷層破碎帶、砂卵石地層段初支堵漏注漿技術；四是匝道上下交叉及小間距隧道開挖施工技術；五是商業(yè)街拆除與恢復新舊結構防不均勻沉降施工技術；六是路、橋、隧、堤組合施工技術。特別是江底分岔段施工技術，填補了國內(nèi)外同類江底隧道施工技術的空白。

挑戰(zhàn)城市內(nèi)水下鐵路隧道，對中鐵隧道集團來說依然不在話下。中鐵隧道長株潭項目部針對銀盆嶺大橋下170米的礫巖與板巖不整合接觸帶，在集團內(nèi)部首次選擇了大直徑土壓平衡盾構機，并對“城鐵一號”、“城鐵二號”兩臺盾構的渣土改良系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)等關鍵部位進行了研究，有效化解穿越湘江面臨的高埋深、易結泥餅、易透水、坍塌、高水壓及江底沼氣等作業(yè)風險，保證工程安全實施。為在地質條件復雜、施工條件有限的情況下實施盾構過江工程提供了新的借鑒。

作為穿越湘江的“扛鼎之作”，南湖路湘江隧道自開工之日起，湖南省委、省政府以及長沙市委、市政府便對項目建設高度重視，全程關注。省委書記、省人大常委會主任徐守盛親臨現(xiàn)場，高位協(xié)調(diào)，俯身解難，原湖南省省長、內(nèi)蒙古自治區(qū)書記儲波同志在調(diào)離湖南省后，還親自來到施工現(xiàn)場，繼續(xù)關注南湖路建設情況。艱難困苦，玉汝于成，三年來，南湖路項目厚積薄發(fā)，在湖南市場上贏得了無數(shù)的榮譽，“湖南省重點建設項目目標管理先進單位”、“湖南省重點建設勞動競賽先進單位”、“湖南省工人先鋒號”、“長沙市優(yōu)秀施工單位”均收入囊中。

“湘江北去，橘子洲頭……”橘子洲上32米高的偉人頭像見證了南湖路湘江隧道工程的安全順利完成，為中鐵隧道集團在城市交通建設的歷史上再添了厚重的一筆，我們也相信這支隊伍在未來的發(fā)展道路上，憑借平步跨高山，談笑越江海的胸懷，必將再創(chuàng)輝煌。