某國際機(jī)場航站樓高架橋及其附屬工程監(jiān)理總結(jié)

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一、工程概況

    某某機(jī)場高架橋項目橋長639米，全長755．8米；橋面寬度：主橋26．5米，東西兩側(cè)引橋及引道均為10米；共有四處聯(lián)廊與候機(jī)樓相接，二處梯道與橋下相通，全橋設(shè)有二孔16米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁以便于橋下通行貨車，其余均為跨徑8米的空心板。全橋采用簡支梁橋面聯(lián)續(xù)結(jié)構(gòu)，橋面及聯(lián)廊共計11000余平方米。橋上旅客候車區(qū)域及與航站樓之間的聯(lián)廊，均設(shè)有桅桿式鋼結(jié)構(gòu)雨蓬，橋上橋下照明設(shè)施完善、美觀。整個建筑與航站樓恍然一體、雄偉壯觀。

二、監(jiān)理概況

    該工程歷時13個月，參與施工的合同單位共有7家，施工高峰期交叉作業(yè)量很大，各施工單位和工種之間相互干擾很嚴(yán)重。尤其是作為航站樓的配套設(shè)施在施工過程中即為航站樓部分設(shè)備機(jī)具運(yùn)輸提供方便，對該橋正常施工增加了不少麻煩。

    該項目鉆孔灌注樁基礎(chǔ)由其他公司先行完成施工，我方監(jiān)理人員于1997年11月5日 正式進(jìn)場，開展了除鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工之外的項目施工監(jiān)理工作。高峰施工期現(xiàn)場共有監(jiān)理人員5人日夜值班。正常時不少于3人。整個監(jiān)理過程以隱蔽工程施工期間的旁站監(jiān)理為主，樹立以先于施工開展的事前準(zhǔn)備工作查詢監(jiān)管的監(jiān)理模式。即時與設(shè)計代表聯(lián)系，隨時保證與業(yè)主順暢溝通，確保施工圖紙完善正確，避免了返工等圖現(xiàn)象。項目經(jīng)過省及國家民航初驗評為優(yōu)良工程。

三、質(zhì)量、投資、進(jìn)度控制經(jīng)驗總結(jié)

我方按監(jiān)理合同規(guī)定承擔(dān)的是：實施以質(zhì)量控制為中心的施工階段監(jiān)理。該工程劃分為鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁和桅桿式鋼結(jié)構(gòu)雨篷兩個工程項目，分屬兩家不同的大型施工企業(yè)，兩個項目施工過程以預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)雨篷錨固螺栓和鋼結(jié)構(gòu)吊裝互相搭接。兩個工程項目無論結(jié)構(gòu)形式還是施工過程劃分均相去甚遠(yuǎn)。現(xiàn)將兩個不同的項目施工監(jiān)理分述如下:

1、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁工程

    該部分未簽監(jiān)理合同之前，橋梁施工企業(yè)已先于監(jiān)理進(jìn)場一月有余，許多施工準(zhǔn)備工作已就緒，例：已完成數(shù)項混凝土配比單的設(shè)計及試驗，預(yù)制場地及底模已基本完成，大量工人已進(jìn)場待命。首先，本橋梁部結(jié)構(gòu)采用的是預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，其中有20片跨度16米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形梁，1400片跨度8米的標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土空心板梁和26片跨度8米的異型鋼筋混凝土空心板梁需要現(xiàn)場預(yù)制。施工驗收規(guī)范并未對預(yù)制底模的預(yù)拱度誤差明確要求。但是，對建成后橋梁同孔相鄰梁底平整度卻有著明確地規(guī)定。面對如此大量的預(yù)制要求，確切地標(biāo)注同一底模預(yù)制的空心板梁、并且保證它們架設(shè)到同一孔跨，幾乎是不可能的；經(jīng)過詢問，我們發(fā)現(xiàn)，施工單位對這一局面并沒有引起重視，他們認(rèn)為能保證區(qū)分和符合規(guī)范要求地架設(shè)完成。我們很仔細(xì)地與對方總工反復(fù)討論，對為標(biāo)注清楚梁片和按序列正確堆放壹千余片空心板梁可能產(chǎn)生的無效工作量做了細(xì)致地分析論證，嚴(yán)酷的事實使他們接受了我方的建議，將底模預(yù)拱度誤差做出嚴(yán)格的限制，為日后滿足驗收要求打下了良好基礎(chǔ)條件。對其余對竣工驗收質(zhì)量影響不大的子項目，監(jiān)理進(jìn)場后，既堅持按監(jiān)理程序辦事的原則，又及時針對人員設(shè)備的可能閑置，采取了不受硬指標(biāo)影響的項目可準(zhǔn)予動工。同時，迅速地完成了監(jiān)理見證取樣的原材料檢驗、進(jìn)場設(shè)備和人員技術(shù)準(zhǔn)備檢查等工作，與施工方建立了良好的工作關(guān)系。另外，本橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是一年前已經(jīng)完成的施工。地基開挖后，我們發(fā)現(xiàn)該橋樁基礎(chǔ)施工異于正常規(guī)范規(guī)定，我們一方面向施工方提出了必須做好計量的要求，同時及時向業(yè)主通報了具體施工情況，并在第一份監(jiān)理月報之中將具體情況向業(yè)主做了書面匯報。本橋樁基施工早于一年之前，且樁頭長度又超出規(guī)范規(guī)定的2～3倍。對此，我們建議業(yè)主對樁基質(zhì)量進(jìn)行全面檢查后再交至我方。業(yè)主采納了這一建議，對全部樁基礎(chǔ)進(jìn)行了超聲波檢測，并對存在質(zhì)量隱患的樁基作了必要的技術(shù)處理，然后正式移交現(xiàn)施工方。但是，全面檢查及補(bǔ)強(qiáng)與正常施工產(chǎn)生了沖突，我方主動與業(yè)主及試驗方聯(lián)系分階段提供工作面，互相幫助，盡可能減少各施工方之間的損失，這一階段歷時近兩月。 

    自基礎(chǔ)施工開始，我方即安排了晝夜值班制度，對現(xiàn)場的施工情況做到了心中有數(shù)，這種安排極大地方便了施工方迫切的進(jìn)度要求，也便于對施工方的監(jiān)督，同時是對我方工作人員身心的巨大考驗，但這種安排的必要性是不言而語的。如果沒有這種安排，那種對工程質(zhì)量心中有數(shù)的講法只能落在紙上。我們自始至終堅持了這一工作模式，不僅對工程質(zhì)量心中有數(shù)也培養(yǎng)了良好的工作作風(fēng)。 

    如何對待設(shè)計變更或工程變更？首先，我們承認(rèn)認(rèn)識的過程是發(fā)展變化的；其次，影響工程投資的條件是千變?nèi)f化的；第三，復(fù)雜項目近遠(yuǎn)期劃分導(dǎo)致的更改是必不可少的。有了這樣三條基本原則，在具體工作過程中，我們既尊重業(yè)主對設(shè)計局部進(jìn)行修改的良好愿望又充分考慮設(shè)計師的良苦用心及施工的可行性。雖然考慮問題的方面多了，做決定的困難程度增大了。但出于對工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度的高度責(zé)任感，我們必須堅持這樣做，欣慰的是我們也堅持到底了。本橋原設(shè)計的欄桿過度地注重厚重的質(zhì)感，不僅用在建筑裝飾上的費(fèi)用偏高，欄桿觀感亦覺呆滯。做出樣板后，業(yè)主方要求必須更改式樣，另外，聯(lián)廊部分及其同側(cè)橋上欄桿相互并不協(xié)調(diào)，業(yè)主對此提供了實景照片要求更改設(shè)計。對此，我們沒有采用強(qiáng)制要求（按當(dāng)時業(yè)界對監(jiān)理的認(rèn)識和實際監(jiān)理所處的位置，強(qiáng)制要求可行性亦很差）。而是動手設(shè)計符合要求的作品并征得設(shè)計方接受，然后按正常程序由設(shè)計方出圖。