地鐵與城市下沉廣場(chǎng)

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在我國(guó)土地與空間資源十分稀缺的今天，特別是在特大型城市，更可謂是“寸土寸金”，因此對(duì)于城市立體空間的綜合利用也顯得尤為重要。許多城市正積極開(kāi)發(fā)利用地下空間資源，確實(shí)起到了緩解城市交通壓力、集約土地資源、實(shí)現(xiàn)城市空間立體開(kāi)發(fā)、增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的作用，毫無(wú)疑問(wèn)，這也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

　　但是，在大規(guī)模的開(kāi)發(fā)利用地下空間資源的同時(shí)，為市民提供寬敞、明亮、溫馨、平和、衛(wèi)生、美觀的環(huán)境空間，也應(yīng)是我們不斷追求的目標(biāo)，這也是本文進(jìn)行探討的目的。

　　1、研究的范圍及概況

　　上海地鐵13號(hào)線真北路站位于金沙江路和真北路路口東側(cè)，沿金沙江路東西向布置在道路下方，處于長(zhǎng)風(fēng)生態(tài)商務(wù)區(qū)7A地塊內(nèi)，該地塊位于上海市中心的西部，內(nèi)、外環(huán)之間，是上海市著名景觀之一蘇州河沿岸的重要開(kāi)發(fā)區(qū)。

　　本項(xiàng)目旨在通過(guò)同步開(kāi)發(fā)地鐵站周邊的地下空間及兩個(gè)街區(qū)，創(chuàng)造富有時(shí)代感的城市地下空間。

　　2、設(shè)計(jì)理念

　　2.1 先進(jìn)性

　　詮釋新概念的地下空間；

　　連續(xù)的、帶狀的下沉廣場(chǎng)把地鐵與兩側(cè)物業(yè)開(kāi)發(fā)緊密相連；

　　通過(guò)架空連廊把地面與建筑連接，既能保證下沉廣場(chǎng)的連續(xù)性，又能保證人流的可達(dá)性。

　　2.2 舒適性

　　感受自然的地下空間，陽(yáng)光、綠樹(shù)、光影、清風(fēng)、水景、藍(lán)天，在地下2層的地下空間中央大街漫步，讓人隨時(shí)能感受到下沉廣場(chǎng)的自然氣息。

　　主要通道：通過(guò)下沉廣場(chǎng)的樓扶梯及坡道，使地面人流與地下人流自由轉(zhuǎn)換；

　　下沉廣場(chǎng)：起到了人流集散的作用，同時(shí)也給人提供了休閑、娛樂(lè)、互相交流的場(chǎng)所；

　　聯(lián)系南北兩側(cè)下沉廣場(chǎng)的通道及玻璃幕墻：讓陽(yáng)光、清風(fēng)的引入變成了可能；

　　架空連廊：更體現(xiàn)了地下空間的趣味性。

　　2.3 安全性

　　在日本普遍實(shí)施的第一安全區(qū)劃，例如寫(xiě)字樓的標(biāo)準(zhǔn)層，對(duì)辦公空間→走廊→避難層，分層次進(jìn)行規(guī)劃，辦公空間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先為了脫離危險(xiǎn)來(lái)到相對(duì)安全的走廊避難。走廊被稱(chēng)為第一安全區(qū)劃。最后從這個(gè)區(qū)劃再逃到更加安全的第2安全區(qū)劃（避難層）。

　　地下帶狀的、連續(xù)的下沉廣場(chǎng)是作為發(fā)揮“第一安全區(qū)劃”作用的空間，處于南北兩側(cè)地下建筑中的人流及中部的地鐵車(chē)站客流均可第一時(shí)間疏散至處于地下二層的室外空間。從而降低了本來(lái)地下空間的“危險(xiǎn)”程度。

　　3、下沉廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)

　　本案下沉廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)成功地?cái)[脫了以往片狀局部下沉的設(shè)計(jì)理念，轉(zhuǎn)而投向?qū)⒄麄€(gè)可以與人互動(dòng)的建筑面沿線幾乎全部下沉，身處地下的人透過(guò)過(guò)道，透過(guò)窗戶(hù)就可以看到廣場(chǎng)上的樹(shù)木、噴泉、過(guò)往的人流，感受到陽(yáng)光、清風(fēng)，甚至可以呼吸到清新的氧氣，給人以無(wú)比愉悅的視覺(jué)、心理享受。

　　4、地鐵與商業(yè)開(kāi)發(fā)的結(jié)合

　　地鐵站廳設(shè)于地下一層，標(biāo)高相當(dāng)于兩側(cè)物業(yè)開(kāi)發(fā)的地下二層，二者標(biāo)高上的統(tǒng)一，也使下沉廣場(chǎng)能夠?qū)⑵渌铰?lián)系創(chuàng)造了可能，從而打破了以往單純的通道連接。

　　而帶狀下沉廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，也使通常情況下點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的介入，變成了現(xiàn)在面對(duì)面的交流模式，使得地鐵客流與商業(yè)客流之間的轉(zhuǎn)換更加便捷，在方便市民出行的同時(shí)，也大大提升了周邊地塊的商業(yè)價(jià)值。

　　另外，車(chē)站在滿足各項(xiàng)規(guī)范的前提下，非付費(fèi)區(qū)盡量向下沉廣場(chǎng)敞開(kāi)，或是采用玻璃幕墻等通透的介質(zhì)予以隔斷，給人在視覺(jué)上的穿透性，從而擺脫以往地下空間給人留下的壓抑、局促的感覺(jué)。再加上地鐵車(chē)站與兩側(cè)物業(yè)開(kāi)發(fā)的柱網(wǎng)采取統(tǒng)一布局，使得在結(jié)合上更加秩序，更加完整。

　　5、出入口通道的設(shè)置

　　車(chē)站除消防人員專(zhuān)用的通道直通地面以外，其余通道均通向南北兩側(cè)的下沉廣場(chǎng)，然后經(jīng)由下沉廣場(chǎng)的樓扶梯到達(dá)地面，而以往的垂直交通大多都在狹長(zhǎng)的通道內(nèi)完成，可以說(shuō)你一旦進(jìn)入通道，你出地面的路徑是唯一的，而當(dāng)你有一天可以很輕松地通過(guò)水平交通就可以到達(dá)下沉廣場(chǎng)后，你便擁有了可以自由選擇路徑的權(quán)力。

　　6、引發(fā)的思考

　　6.1 地下室內(nèi)空間應(yīng)盡可能地寬敞，留有一定的公共區(qū)域，休閑空間，在條件允許的情況下，盡量地引入自然光線。

　　6.2 與外界聯(lián)系的通道要簡(jiǎn)潔，要充分考慮到地下空間室內(nèi)室外視覺(jué)的通透性，尤其在緊急情況下，客流可以輕易地辨別疏散方向。

　　6.3 地下空間的設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持綜合開(kāi)發(fā)的原則，對(duì)地下的各項(xiàng)設(shè)施統(tǒng)籌考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，避免資源浪費(fèi)，各種功能之間相互獨(dú)立，而又緊密相連，提高城市資源的綜合利用效率。

　　6.4 下沉廣場(chǎng)是地上空間與地下空間聯(lián)系的重要紐帶，利用現(xiàn)有的自然條件，合理、有效地設(shè)置下沉廣場(chǎng)，對(duì)提升整個(gè)地下空間的環(huán)境質(zhì)量有著積極的作用，清風(fēng)、陽(yáng)光、藍(lán)天、綠樹(shù)的存在，甚至可以使人在進(jìn)入地下空間時(shí)的壓抑情緒得到最大程度的緩解。

　　7、結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)已進(jìn)入了地下空間開(kāi)發(fā)的高速發(fā)展期，各大城市對(duì)地下空間資源的渴望也日趨強(qiáng)烈，但同時(shí)我們也應(yīng)保持清新的頭腦，避免盲目開(kāi)發(fā)。地下資源也是有限的，我們?cè)诠膭?lì)的同時(shí)，一定要把可進(jìn)入地下的交通、市政、人防、商業(yè)、停車(chē)等在平面和豎向上統(tǒng)一規(guī)劃。并要時(shí)刻把提高地下空間環(huán)境質(zhì)量作為我們不斷追求的目標(biāo)。

　　參考文獻(xiàn)：

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