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[研究]高速公路工程瀝青路面的早期損壞與防護的探討

內容簡介

　　1.1 幾種主要路面早期損壞現象　　 1.1.1軟土地基繼續(xù)沉降產生的路面(含橋頭)沉陷花高價進行處理的軟土地基未得到應有效果的主要原因在于:采取處理措施后到鋪筑路面前允許軟土地基固結沉降的時間太短。我國高速公路除在構造物頭上采用粉噴樁、攪拌樁、石灰粉煤灰土樁和碎石樁等樁基處理措施外，通常都采用袋裝砂井或塑料排水板與砂墊層、加載預壓相結合的排水固結法處理措施。即使是打穿軟土層的排水固結法，也需要有較長的時間供軟土層固結基本完成。我國高速公路的計劃施工期往往較短，而實際施工期則更短，導致不得不在軟土地基繼續(xù)明顯沉降的情況下鋪筑路面，這樣就造成了上述后果。樁下的軟土層在上層荷載作用下，需要更長的時間才能逐漸固結穩(wěn)定。當前的施工技術要將塑料排水板或袋裝砂井打入深25m以上的軟土層是困難的，粉噴樁的有效深度也只有約15m…………　　 1.1.2路基壓實度不夠導致路面的早期損壞路基路面局部沉陷變形、構造物相鄰接的填土路堤壓實度不夠以及對原地基(介于軟土地基和堅硬地基之間的地基)未做適當處理，使相鄰構造物的路面明顯下沉，產生了俗稱的橋頭跳車………… 　　 1.1.3基層質量不好造成的損壞基層是瀝青路面最重要的承重層，其質量優(yōu)劣直接影響路面的早期破壞和壽命。半剛性材料層之間或半剛性層下部有一定厚度的素土夾層，素土夾層潮濕后使路面承載能力顯著下降。載重卡車通過產生“彈簧”現象的路段，容易產生塊狀裂縫。半剛性基層厚度不足，而底基層又不是半剛性材料層的路面結構，特別在土路基壓實度不夠和承載能力差的情況下，也會產生塊狀裂縫。這種塊狀裂縫的面積有時僅1m2左右。如果瀝青混合料在間歇式拌和機中拌的時間過長、拌和溫度過高或在貯料倉中貯存時間過長都會使瀝青氧化變硬，使瀝青對拉應變特別敏感，一旦拉應變超過瀝青混凝土抗拉能力就會產生塊狀裂縫。在冰凍地區(qū)，特別在重冰凍地區(qū)由于低溫作用會產生塊狀裂縫(長3～4m)…………　　編制于2012年共4頁

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