[湖北]武漢：二環(huán)線平均時(shí)速37公里

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武漢二環(huán)線平均時(shí)速37公里
專家：好于京滬環(huán)線 未來將更堵

26日，武漢市國(guó)土規(guī)劃局最新通報(bào)顯示：二環(huán)線畫圓后，高峰時(shí)段平均車速37公里/小時(shí)，高于功能類似的京滬環(huán)線。

武漢二環(huán)線全長(zhǎng)約48公里，高架段、隧道段、地面段之間的比例約為8∶1∶1，主線以雙向6車道為主，地面輔路雙向4—8車道，全線設(shè)置15處互通式立交、45處上下橋匝道，其功能、規(guī)模與北京三環(huán)線、上海內(nèi)環(huán)線大致相當(dāng)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)段主線平均行車速度北京三環(huán)線26公里/小時(shí)，上海內(nèi)環(huán)線25公里/小時(shí)，武漢二環(huán)線37公里/小時(shí)，要高出一大截。

武漢市規(guī)劃研究院交通市政所主任常四鐵介紹：在城市大建設(shè)期，武漢二環(huán)線已成為中心城區(qū)唯一完整的快速通道，發(fā)揮著交通主骨架功能。二環(huán)線貫通后，承擔(dān)的中心城區(qū)過江交通量，由之前的8.7萬輛/天、占比23.8%，猛增至14.1萬輛/天、占比35.9%。

武漢二環(huán)線設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)在60公里至80公里之間，交通專家分析，隨著未來隨著立交和匝道的完善以及機(jī)動(dòng)車的增加，武漢二環(huán)線交通量會(huì)進(jìn)一步增加，平均通行速度相應(yīng)會(huì)有所降低。

目前，水果湖隧道、珞獅北路段高架、漢口站地面輔道等處，已出現(xiàn)“腸梗阻”，行車緩慢成常態(tài)。

二環(huán)線之所以剛貫通就出現(xiàn)多處堵點(diǎn)，常四鐵分析認(rèn)為：一是武漢快速路系統(tǒng)尚未形成，區(qū)域路網(wǎng)不完善。目前，快速路系統(tǒng)中的13條放射線僅建成5條，分別為白沙洲大道、歡樂大道、金橋大道、姑嫂樹快速路、國(guó)博大道等，快速進(jìn)出城車流需繞行環(huán)線，易形成擁堵。以漢口常青路為例，一直未實(shí)施高架改造，導(dǎo)致二環(huán)線漢口站段地面輔道壓力巨大，地面輔道車流量為5480輛/小時(shí)，高過主線4730輛/小時(shí)的車流量。

二是主線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成路段瓶頸。早期建設(shè)的二環(huán)線水果湖隧道至珞獅路高架段，限于當(dāng)時(shí)建設(shè)條件，采取雙向4車道，成為二環(huán)線瓶頸和堵點(diǎn)。據(jù)測(cè)算，若按雙向6車道建設(shè)，需新增拆遷近10萬平方米，沿線涉及武漢大學(xué)、中科院、省審計(jì)廳、茶港小區(qū)等大型單位和小區(qū)，協(xié)調(diào)難度大。為最大程度發(fā)揮二環(huán)線為周邊區(qū)域服務(wù)功能，此段設(shè)置了“兩上四下”6處匝道，吸引大量車流集中，加劇主線擁堵。

三是二環(huán)線尚未完全建成，加劇擁堵。目前，二環(huán)線尚在建設(shè)中，功能未能充分發(fā)揮。如江堤全互通立交尚未建成，造成漢陽(yáng)片區(qū)江城大道以東，利用二環(huán)線往漢口和國(guó)博方向不便；龍陽(yáng)大道快速化工程尚未建成，二環(huán)線芳草路下橋匝道承擔(dān)了主線功能，流量高達(dá)2000輛/小時(shí)，超出匝道1100輛/小時(shí)的通行能力，造成擁堵。