深圳地鐵某標(biāo)段車輛段軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡介

　　2.工程概況　　2.1基本情況　　深圳地鐵某標(biāo)段雙層車輛段主體工程某標(biāo)段）包括站場路基、軌道、房屋建筑、機(jī)電設(shè)備安裝、給排水等工程、我們主要承擔(dān)的是車輛段軌道工程?！　≤囕v段軌道分二層布置，設(shè)計(jì)股道47股道，第一層L-14～L-47股道、第二層L-1～L-13股道，47組道岔、分碎石道床和整體道床兩種結(jié)構(gòu)形式。　　詳見：（深圳地鐵某標(biāo)段車輛段軌道工程平面布置圖）　　2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　2.2.1線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　2.2.1.1軌距1435mm?！　?.2.1.2 設(shè)計(jì)最大行車速度：100km/h?！　?.2.1.3 線路平面最小曲線半徑　　a.出入段線　　輔助線：一般情況200m，困難條件下150m。最小曲線半徑150m；最大坡度不宜＞40‰。最小豎曲線半徑采用2000m?！　.試車線　　一般設(shè)計(jì)為平直線路。困難條件下在線路端部設(shè)部分曲線。　　c.車場線　　一層車場線最小曲線半徑150m，軌頂高程為59.0m；一般設(shè)計(jì)為平坡，當(dāng)條件困難時，庫外線路可設(shè)在不大于1.5‰的坡道上。兩相臨曲線間夾直線長度不小于3m；道岔前后至曲線端部的距離不小于3m?！　《榆噲鼍€及聯(lián)絡(luò)線一般設(shè)計(jì)為平坡，軌頂高程為67.7m。一層與二層聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150m，最大坡度不宜大于40‰。最小豎曲線半徑采用2000m?！　.軌道設(shè)計(jì)荷載:軸重≤14t?！　?.2.2 軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)　　2.2.2.1 軌距　　軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，當(dāng)曲線半徑R=200～151m時，軌距應(yīng)加寬至1440mm；R=150～101m時，軌距應(yīng)加寬至1445mm。加寬在緩和曲線或圓曲線兩端直線段內(nèi)完成。遞變率一般不大于2‰，困難條件下不大于3‰?！　?.2.2.2 鋪軌　　2.2.2.2.1 試車線采用U75V 60kg/m鋼軌，其他車場線采用U71Mn 50kg/m鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)軌長25m，曲線內(nèi)軌采用廠制縮短軌。在試車線道岔后、從車輛段軌道與正線軌道分界點(diǎn)里程：RK0+773.523、CK0+808.325分別用3對12.5m長的50kg～60kg異型軌連接60kg/m鋼軌和50kg/m鋼軌?！　?.2.2.2.2 兩相臨道岔間插入短軌的最小長度，滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》表6.4.2的規(guī)定?！　?.2.2.2.3 試車線、一層通二層通道鋪設(shè)無縫線路，庫內(nèi)宜焊成長鋼軌，平過道范圍內(nèi)不設(shè)鋼軌接頭。　　2.2.2.2.4 鋼軌接頭應(yīng)采用對接，當(dāng)采用縮短軌接頭對接有困難時，可采用錯接，錯開距離不小于3m?！　?.2.2.2.5 試車線、車場線除道岔和道岔間不足50m地段外，均設(shè)1：40軌底坡?！　?.2.2.2.6 試車線曲線上設(shè)置70mm超高，一層通二層通道設(shè)置35mm超高，超高按照外軌全超高設(shè)置。其他車場線不設(shè)超高。當(dāng)設(shè)置的超高不能滿足行車速度要求時，允許有不超過60mm欠超高。超高在緩和曲線和圓曲線兩端直線段過渡，超高順坡率一般地段≤2‰，困難地段≤3‰?！　?.2.2.2.7 鋼軌普通接頭應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)變形縫錯開設(shè)置，錯開距離＞0.5m?！　?

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