汽車行業(yè)erp系統(tǒng)

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 　　一、汽車行業(yè)特點(diǎn)

　　對售后服務(wù)管理有較高要求;零配件采購量大、品種多,物料管理復(fù)雜;由 于零配件多,成本構(gòu)成復(fù)雜,對成本核算的要求較高;以市場預(yù)測和用戶訂單 組 織生產(chǎn),并采用庫存適應(yīng)市場變化;混合生產(chǎn)類型即大量流水與多品種小批量相 結(jié)合的生產(chǎn)制造類型;產(chǎn)品價(jià)值較高,質(zhì)量的管理要求較高,對成品、關(guān)鍵部件 都 要求有質(zhì)量跟蹤;由生產(chǎn)計(jì)劃推動逐漸向客戶需求拉動的模式轉(zhuǎn)換,要求更 高的制造水平和管理水平;單輛車的成本高,往來的資金額巨大,因而資金控制 十分嚴(yán)格,尤其是對客戶信用的管理和對供應(yīng)商付款的管理。

　　二、汽車行業(yè)存在的問題

　　生產(chǎn)難以均衡,經(jīng)常發(fā)生缺件現(xiàn)象;市場信息不靈,生產(chǎn)預(yù)測數(shù)據(jù)不準(zhǔn);成本核算工作不細(xì),不能有效地控制成本;售后服務(wù)體系龐大而復(fù)雜,難以做到 高 效運(yùn)轉(zhuǎn);采購量大、品種多,入出庫頻繁,管理不能快速、準(zhǔn)確;企業(yè)各部門業(yè) 務(wù)處理和信息交流不暢通,周期長、效率低、誤差率高。計(jì)劃能力不強(qiáng),生產(chǎn)對定單的響應(yīng)速度不夠快捷,難以做到按定單生產(chǎn);生產(chǎn)過程中在制品多,原材料、中間產(chǎn)品及產(chǎn)成品庫存量大,占用大量流動資金;與原材料、零配件的供應(yīng)商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位,影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量。

　　三、汽車行業(yè)對ERP的要求

　　1.大型、功能齊全又靈活的軟件系統(tǒng)支撐。

　　許多汽車制造商都是大型的集團(tuán)公司,所以軟件一定要能支持大型集團(tuán)公司的管理模式。隨著產(chǎn)銷鏈的逐步結(jié)合,制造商也需要與銷售商建立緊密的合作關(guān)系,不同企業(yè)實(shí)體的聯(lián)合構(gòu)成了特大型的產(chǎn)業(yè)鏈,這都需要大型的、功能齊全又靈活的軟件系統(tǒng)做支撐。

　　2.支持特有的銷售和生產(chǎn)模式。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步成熟,電子商務(wù)也將在汽車銷售中逐漸起主導(dǎo)作用,大量的汽車選型將是一種趨勢,所以軟件一定要支持這種銷售和生產(chǎn)模式。比如,銷售定單和生產(chǎn)單可以根據(jù)用戶的需求靈活組合。

　　3.系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和靈活性。

　　一個(gè)汽車企業(yè)實(shí)施ERP,一般會先實(shí)施財(cái)務(wù)、成本控制、物料管理和銷售等幾個(gè)模塊,另外的深層次需求有些可以在原有模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入實(shí)施,有些必須使用新的模塊,例如產(chǎn)品周期管理、工作流等,有些則必須要進(jìn)行二次開發(fā),將現(xiàn)有的幾個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集成和增強(qiáng),因此,必須考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和靈活性。

　　4.要有相當(dāng)?shù)目蓴U(kuò)張性。

　　汽車行業(yè)的生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜,BOM(Bill Of Material,物料清單)的層次多,往往由于汽車行業(yè)本身作業(yè)的類型和工藝的特殊性造成BOM結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,所以選擇軟件一定要有相當(dāng)?shù)目蓴U(kuò)張性,小型軟件是無法滿足的。

　　5.具有良好的集成性。

　　除了需要考慮汽車行業(yè)本身的特點(diǎn)和系統(tǒng)的功能以外,最值得注意的是erp系統(tǒng)應(yīng)具有良好的集成性,這樣在系統(tǒng)里做深入實(shí)施和配置時(shí),各個(gè)模塊之間才可能進(jìn)行良好的協(xié)作。只有ERP系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性,在系統(tǒng)里做大量增強(qiáng)和開發(fā)時(shí),才能夠使其與原有系統(tǒng)融為一體。

　　6.支持汽車行業(yè)成本核算辦法。

　　汽車行業(yè)涉及的零部件相當(dāng)多,成本核算一般采用標(biāo)準(zhǔn)成本法,所以軟件一定要支持這種成本核算方法。汽車行業(yè)的ERP的成本核算子系統(tǒng),必須能夠完成產(chǎn)品或零部件標(biāo)準(zhǔn)成本的制定;能夠計(jì)算入庫產(chǎn)成品或自制半成品的標(biāo)準(zhǔn)成本和標(biāo)準(zhǔn)成本差異;能夠從價(jià)格成本差異和用量成本差異方面進(jìn)行控制,為企業(yè)分析生產(chǎn)成本變動的原因提供詳細(xì)資料。

　　四、汽車行業(yè)ERP的電子商務(wù)模式

　　1.全球網(wǎng)絡(luò)采購

　　汽車制造商為了提高自己的核心競爭力將致力于汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)幾乎不生產(chǎn)汽車部件將零、部件生產(chǎn)協(xié)作配套分離使它們成為供應(yīng)商從而減少低利潤的企業(yè)精簡公司的投資。通過電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)全球的廣域網(wǎng)絡(luò)采購( iProcurement ),可以使汽車制造商與上游供應(yīng)商( 汽車部件供應(yīng)商零件供應(yīng)商原材料供應(yīng)商)組成一個(gè)有效的上游零、部件產(chǎn)品供應(yīng)鏈將供應(yīng)商送來的汽車部件進(jìn)行最后組裝然后打上自己的品牌。

　　2.用CRM 觸發(fā)ERP客戶訂制訂單

　　當(dāng)網(wǎng)上支付、安全保密和認(rèn)證體系非常完善時(shí)汽車的“發(fā)燒友”用戶的個(gè)性化需求通過汽車制造商的CRM 系統(tǒng)進(jìn)行定制訂單成為可能形成的“批量訂制”訂單觸發(fā)汽車制造商的ERP系統(tǒng),拉動其“批量生產(chǎn)”。CRM 也是對整個(gè)營銷過程進(jìn)行的管理,包括市場活動及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的管理。

　　3.第三方物流配送

　　隨著社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善原材料及汽車零、部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系將與其主業(yè)剝離由第三方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供應(yīng) 鏈 物流配送 功能。第三方物流配送中心通過先進(jìn)的管理模式和信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、對物料的采購、進(jìn)貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理,使整個(gè)物流運(yùn)動過程高效、協(xié)調(diào)、有序從而減少損失節(jié)省費(fèi)用實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。