五大案例看P2P租車在中國生存困惑

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　　P2P模式紅遍歐美，在中國卻一直是概念大于實(shí)際，并沒有真正被玩轉(zhuǎn)，到目前為止，我們還沒有看到一套成熟的P2P模式運(yùn)作體系。但是，以P2P模式為理念的P2P租車在中國市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)，最近兩年，頻繁有創(chuàng)業(yè)者加入其中，還時(shí)不時(shí)傳出融資燒錢大戰(zhàn)的新聞。作為一個(gè)新興事物，在前景尚不明朗的時(shí)候，它為何還贏得了創(chuàng)業(yè)者和投資者的青睞？其模式有什么優(yōu)勢(shì)、有什么問題，未來又會(huì)如何發(fā)展？有必要做一個(gè)簡(jiǎn)要的分析供讀者參考。

　　P2P租車不同于傳統(tǒng)租車，它的模式是私家車主將閑置或使用頻率不高的私家車，通過租車平臺(tái)的網(wǎng)站或手機(jī)APP，共享到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，從而為有租車需求的租客提供相應(yīng)服務(wù)。P2P租車的理論邏輯是共享經(jīng)濟(jì)，通過這樣的模式提高資源使用率，將已有的閑置車輛更充分利用，在為車主產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，方便租客出行?？梢哉f，P2P租車是一種符合未來發(fā)展的綠色環(huán)保出行模式，將本是純消耗品的汽車資源充分利用，為人們提供了更多出行選擇。然而，也許因?yàn)镻2P租車出現(xiàn)時(shí)間較短，用戶對(duì)其模式還沒有很好地了解，市場(chǎng)也沒有培養(yǎng)起這樣的消費(fèi)習(xí)慣，國內(nèi)到目前為止還沒出現(xiàn)一家以P2P為運(yùn)營模式的租車平臺(tái)產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)影響力。與傳統(tǒng)租車模式及新興的互聯(lián)網(wǎng)打車、租車、專車軟件相比，還有較大的差距。在此，品途網(wǎng)希望通過介紹目前國內(nèi)較有影響力的五家P2P模式的租車平臺(tái)，與讀者共同探討一下P2P租車模式在中國市場(chǎng)的未來前景。

　　一、PP租車

　　PP租車于2012年在新加坡成立，一年后在國內(nèi)正式上線，首先進(jìn)入北京市場(chǎng)。半年后，2014年6月份，PP租車開通了上、廣、深業(yè)務(wù)，隨后又在杭州、長沙、南京、武漢、成都、三亞、蘇州等7個(gè)城市上線，目前已經(jīng)在國內(nèi)16個(gè)城市運(yùn)營租車業(yè)務(wù)，交易訂單量保持在月均50%的增長速度。目前，PP租車的客單價(jià)比一般傳統(tǒng)租車公司便宜30%到50%，這是其目前擴(kuò)大市場(chǎng)影響的一個(gè)有效辦法。融資方面，PP租車于2013年1月獲得新加坡政府約300萬人民幣的天使輪投資，2014年6月，獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資。2014年11月初，PP租車宣布獲得IDG和晨興資本領(lǐng)投的6000萬美元B輪融資。

　　從訂車流程來說，PP租車首先會(huì)在通過審核的私家車內(nèi)安裝一部智能盒子。智能盒子主要起兩方面作用，GPS定位導(dǎo)航和智能鑰匙。如此一來，用戶通過手機(jī)APP就可以完成無鑰匙取車。通過車主運(yùn)營，可以控制保證車主的接單率接單的時(shí)間更積極、更快，通過送車上門的服務(wù)，為租客提供了很大方便。安全方面，PP租車采取了兩種措施，一是“百萬保險(xiǎn)”，防止租車服務(wù)過程中出現(xiàn)事故，包括刮蹭、盜搶之類可以得到有效保障；二是“折舊補(bǔ)償保障”，如果出現(xiàn)重大事故，則有專門的換新車保險(xiǎn)服務(wù)。

　　據(jù)悉，未來一年時(shí)間，PP租車將集中精力進(jìn)軍二、三線城市，PP租車CEO張丙軍表示，2015年，PP租車的目標(biāo)是在30~60個(gè)二三線城市開通服務(wù)。除此之外，PP租車還將連接第三方租賃公司，不僅提供私家車租賃業(yè)務(wù)，還提供第三方公司車輛租賃業(yè)務(wù)。此外，PP租車線上推出了紅包補(bǔ)貼，線下則展開地推等措施以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

　　二、寶駕租車

　　寶駕租車成立于2014年3月，總部位于北京，同年5月官網(wǎng)正式上線。目前寶駕租車已在國內(nèi)13個(gè)城市開通業(yè)務(wù)，近期，寶駕租車還將進(jìn)軍青島市場(chǎng)。在融資方面，寶駕租車目前已完成天使輪和A輪。2014年12月，其獲得由中國平安和啟明創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投的3000萬美元A輪融資，而早在2014年5月底，產(chǎn)品剛上線時(shí)，寶駕就完成了500萬美元天使輪融資。

　　寶駕租車目前的認(rèn)證會(huì)員超過5萬人，其中75%的用戶年齡在18-34歲。該平臺(tái)上現(xiàn)有2萬輛汽車注冊(cè)，平均同時(shí)在線待租車輛接近8000輛，每天訂單大概在幾十單，寶駕租車會(huì)收取每個(gè)訂單10%的租金作為服務(wù)費(fèi)。以客單價(jià)600元以上計(jì)算，寶駕租車的月交易額達(dá)百萬左右。至于其訂車流程，則與PP租車類似，通過APP內(nèi)置“電子鑰匙”完成自助找車、取車、還車的全過程。

　　值得注意的是，寶駕租車在安全性上采取了兩項(xiàng)策略，一是投保，二是建立完善的風(fēng)控體系和征信體系。車輛一旦出現(xiàn)問題，可通過保險(xiǎn)服務(wù)給予車主及用戶保障，也可以通過寶駕租車線下合作的4s店對(duì)車輛進(jìn)行鑒定保修。寶駕租車未來計(jì)劃2015年的每月交易額突破兩千萬，認(rèn)證會(huì)員達(dá)50萬。

　　三、凹凸租車

　　凹凸租車成立于2013年7月，總部位于上海，目前僅在長三角三大城市（上海、南京、杭州）開通業(yè)務(wù)。融資方面，凹凸租車的天使輪融資來自于聯(lián)創(chuàng)策源、真格基金聯(lián)合投資，金額在千萬級(jí)。2014年10月份，凹凸租車又獲得了近千萬美元的A輪融資，投資方為經(jīng)緯中國領(lǐng)投，策源創(chuàng)投跟投。

　　據(jù)公開資料，凹凸租車上線半年，注冊(cè)用戶數(shù)30萬人，在線注冊(cè)車輛接近3萬輛，約7000多款車型。在上海，凹凸租車平臺(tái)上已有1萬多輛車源，注冊(cè)會(huì)員數(shù)超10萬。2013年12月，凹凸租車進(jìn)軍南京市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)上線了 1000輛左右的車，并保持日均10單的成交量。

　　在訂車流程與安全保障上，凹凸租車與PP租車和寶駕租車并無太大不同。雖然凹凸租車成立時(shí)間早于其他多家平臺(tái)，但在資本層面和市場(chǎng)規(guī)模上已經(jīng)到了第二梯隊(duì)。這也可能與其僅在長三角地區(qū)發(fā)展的運(yùn)營戰(zhàn)略有關(guān)。

　　四、友友租車

　　2014年4月，友友租車正式上線。與其他幾家不同的是，友友一開始就宣稱自己是一家基于社交體驗(yàn)的租車平臺(tái)。目前，友友僅在北京、上海、成都、、海南島等的5個(gè)區(qū)域開展業(yè)務(wù)。融資方面，友友已經(jīng)完成了天使輪和A輪融資。2014年9月份，友友又獲得由光速安振中國基金領(lǐng)投的1000萬美元。

　　在友友租車的車源中，60%來自私家車，20%來自汽車租賃公司，10%來自廠商試駕車，10%來自二手車企業(yè)的庫存車。租金方面，友友租車目前每輛車的日均租金為150元，與其提出“750原則”相符合，即，基準(zhǔn)的車輛價(jià)格是其他平臺(tái)的70%，保險(xiǎn)是其他平臺(tái)和租賃公司的50%，不收取服務(wù)費(fèi)用或傭金，即是其他平臺(tái)的0％，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，友友租車的平均每筆訂單車輛使用天數(shù)為2.7天。截至2014年11月，友友租車平臺(tái)上共有15000輛車，移動(dòng)端產(chǎn)品總下載量70萬次。

　　友友租車的基本模式是以車為入口來切入社區(qū)市場(chǎng)，然后將圍繞車的相關(guān)服務(wù)、社區(qū)中的用車需求及周末自駕游的用車需求等相關(guān)服務(wù)融合起來。友友還與汽車生產(chǎn)廠家達(dá)成合作，將其部分線上服務(wù)功能落實(shí)到線下服務(wù)中，比如車內(nèi)裝配的“友友車載智能盒”將會(huì)增加城市里程互換、分享積分換駕等服務(wù)就可以通過線下4S店來實(shí)現(xiàn)。

　　安全方面，友友租車除了基本的百萬保險(xiǎn)及審核機(jī)制外，同時(shí)，對(duì)平臺(tái)上多次出租的車輛實(shí)行“復(fù)核”：連續(xù)出租10次以上或行駛每六個(gè)月，友友租車便會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行復(fù)核。用戶（包括租客和車主）在使用服務(wù)中如遇到車輛故障，友友租車可推薦附近維修點(diǎn)，為用戶提供便利。

　　友友租車另外一項(xiàng)比較有特色的服務(wù)是，可以通過對(duì)車主和租客使用習(xí)慣和車輛位置數(shù)據(jù)檢測(cè)，向用戶推薦可以順手代為發(fā)送的快遞，為用戶帶來收益，同時(shí)獲得分成收入。車主或租客，可以做“配送員”角色。友友租車還在尋找目的地旅游的商機(jī)，為的是開展更多形式的服務(wù)，如目的地搭乘、目的地拼車等。

　　五、多諾租車

　　多諾租車于2014年11月20日上線正式版，其本身為愛拼車團(tuán)隊(duì)的新業(yè)務(wù)，主打機(jī)場(chǎng)租車，專為商旅人士提供租車服務(wù)。此外，多諾租車還主推出移動(dòng)端，其主要服務(wù)都需要通過移動(dòng)端來實(shí)現(xiàn)。融資方面，多諾租車目前僅獲得了數(shù)百萬美元的Pre-A投資。由于是上線初期，多諾租車訂單量還不高，每天僅為十幾單，其業(yè)務(wù)范圍則覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個(gè)城市，已在各個(gè)機(jī)場(chǎng)都鋪設(shè)了服務(wù)點(diǎn)。

　　在租車模式上，多諾租車將場(chǎng)景鎖定在飛機(jī)場(chǎng)附近，目標(biāo)用戶則鎖定異地旅游或者辦公的商旅人士。而提供汽車的用戶則是提前將汽車開到機(jī)場(chǎng)放置，搭乘飛機(jī)走人。除了這部分車源，還有一些流動(dòng)性更強(qiáng)的車主，比如機(jī)場(chǎng)附近的車主，可以先接單，然后在目標(biāo)時(shí)間內(nèi)將車輛送至機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)。

　　結(jié)語：

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有一億多輛私家車，而有駕照的人則為3億人，車輛資源的充分利用條件充分。另一方面，92%的汽車在全世界范圍內(nèi)并沒有得到充分利用，以合理方式利用閑置資源正好可以緩解這兩方面之間的矛盾。P2P租車模式，將有車人的閑置車輛租給有用車需求的人，一方面，可供選擇的車源豐富，既為車主產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，又解決了租客當(dāng)時(shí)的用車需求可以。另一方面，出行方式簡(jiǎn)潔便利，租客不必花費(fèi)太多時(shí)間就可以找到附近車輛，節(jié)約時(shí)間成本。

　　盡管P2P租車模式看上去很美，但是問題依然存在， P2P租車模式似乎還來不及大展拳腳，對(duì)它的質(zhì)疑聲就接踵而至。P2P租車模式到底存在什么問題？

　　第一，P2P租車模式的運(yùn)作與相關(guān)監(jiān)管政策存在問題。私家車出租本身就不合法，以北京為例，這種模式與現(xiàn)行的《汽車租賃管理辦法》和《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》沖突。盡管P2P租車平臺(tái)認(rèn)為將汽車出租供租客使用，而非車主本身以經(jīng)濟(jì)利益為目的的運(yùn)營載客，不屬于運(yùn)營行為。但在實(shí)際執(zhí)行過程中并不是如此簡(jiǎn)單，比如多諾租車的主打的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，流動(dòng)性車主在機(jī)場(chǎng)旁邊等待接單，難逃黑車司機(jī)的嫌疑。這是目前P2P租車平臺(tái)需要進(jìn)一步規(guī)范，也是在目前監(jiān)管政策所不能完全顧及到的。

　　第二，P2P模式的市場(chǎng)還需要時(shí)間培養(yǎng)。不僅是市場(chǎng)推廣，在整個(gè)P2P模式理念宣傳和用戶觀念、習(xí)慣改變上，P2P模式都還需要更多時(shí)間為市場(chǎng)了解和教育。目前用戶普遍擔(dān)心P2P租車的安全問題。此前有媒體報(bào)道稱，一些P2P平臺(tái)的車輛存在被人盜走惡意抵押的現(xiàn)象。雖然上文所提到的五家平臺(tái)都在安全方面提供了多種的保障措施，但它們只是一些普通民事主體，本身并沒有對(duì)租客身份進(jìn)行核查的條件和能力，更多的只能是進(jìn)行形式上的核查。另外一個(gè)棘手的問題是車輛在租用期間發(fā)生的事故責(zé)任問題。按照我國相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，在租賃、借用等情況下，機(jī)動(dòng)車所有人與使用人非同一人時(shí)，車主也需要承擔(dān)責(zé)任。這點(diǎn)恐怕也正是許多私家車主有顧慮的很大原因。

　　第三，如上文所說，P2P租車模式仍處于起步階段，市場(chǎng)影響力還很小，除了市場(chǎng)培養(yǎng)需要時(shí)間外，傳統(tǒng)租車模式已經(jīng)在市場(chǎng)耕耘多年，積累起了眾多用戶，如神州、一嗨等傳統(tǒng)租車公司，必然是P2P租車模式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。以目前的形勢(shì)來看，P2P租車模式在市場(chǎng)影響上尚無優(yōu)勢(shì)可言。P2P租車模式目前仍在燒錢階段，其盈利模式目前尚不清晰。P2P行業(yè)從業(yè)者對(duì)此深有體會(huì)，“市場(chǎng)空間很大，不斷吸引后來者加入；同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)又非常激烈，成本投入很大，根本不賺錢?！鄙衔乃岬降奈寮移脚_(tái)，租金價(jià)格普遍比傳統(tǒng)租車價(jià)格低30%以上，為了擴(kuò)大市場(chǎng)，各平臺(tái)間又上演燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)。問題是，低價(jià)格和高補(bǔ)貼過后，用戶沉淀能有多少呢？

　　總之，P2P租車模式作為一個(gè)在全世界流行的新興事物，帶著美好的理念和便捷實(shí)惠的模式出現(xiàn)在我們生活中，其未來的發(fā)展前景看上去是極其美好的，可是，目前限制其發(fā)展或者P2P玩家需要攻克的難題，同樣看上去很難。我們已經(jīng)看到了一些P2P租車模式的平臺(tái)在嘗試新的辦法，比如把社交與P2P租車結(jié)合在一起，比如深入更垂直的機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域，這些嘗試雖然還難言成敗，但至少對(duì)于市場(chǎng)培養(yǎng)有利而無害。我們希望P2P租車模式這個(gè)符合未來發(fā)展的出行新方式有更好的發(fā)展，但我們也關(guān)心困擾它的問題如何解決。