汽車信息化OA軟件，汽車業(yè)必不可少的前輪驅(qū)動

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　　另外，現(xiàn)在汽車信息化OA軟件處于低迷期，資源比較容易進(jìn)行優(yōu)化配置，比如過去即使付出較高成本也不容易找到好的顧問，現(xiàn)在成本低于過去不少，還可以找到頂級的顧問提供服務(wù)。這也是本土企業(yè)汽車信息化OA軟件升級的重要動力。

　　“本土企業(yè)過去也多多少少用過去一些入門級的系統(tǒng)，比如財務(wù)和進(jìn)銷存，經(jīng)濟(jì)危機(jī)來了之后，是他們升級的較好時機(jī)。”李冰說。事實上，本土企業(yè)主要集中在零配件企業(yè)和做分銷的企業(yè)，整車廠的數(shù)量本身就比較少，據(jù)統(tǒng)計在250家左右，主要以合資廠為主，純本土的企業(yè)比較少。

　　“中國的零配件企業(yè)和國外的不同，國外的零配件企業(yè)比較集中，而且規(guī)模較大，中國的零配件企業(yè)規(guī)模小而且散。”金鳴說。而且零配件企業(yè)種類繁多，有做汽車電子的，有做玻璃的，有做橡膠產(chǎn)品的，相對于整車而言，零配件的市場容量更大。盡管單個項目的金額遠(yuǎn)小于整車，但企業(yè)數(shù)量眾多。

　　分銷和售后服務(wù)的 4S店，也是成都汽車行業(yè)OA軟件下一步汽車信息化OA軟件的重點。單個分銷或4S店的管理看似并不復(fù)雜，但要想將所有的門店都統(tǒng)一管理起來，并實現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的分析，則是一個較大的規(guī)劃。“分銷和售后要想統(tǒng)一管理起來，實現(xiàn)信息同步，數(shù)據(jù)分析，也需要較大投入，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)不起這么大的規(guī)劃。”邵若明說。如果做，也只能是分步來做。

　　供應(yīng)鏈協(xié)同要求高

　　與其他行業(yè)相比，貴陽汽車行業(yè)OA軟件管理復(fù)雜，對管理要求高，很多先進(jìn)的生產(chǎn)理念其實都出自于貴陽汽車行業(yè)OA軟件，比如精益生產(chǎn)，看板管理等。另外一個重要的不同就是貴陽汽車行業(yè)OA軟件對供應(yīng)鏈之間的協(xié)同要求很高。

　　據(jù)李冰介紹，現(xiàn)在乘用車大多都是混線生產(chǎn)的，前一輛車和后一輛車的車型、顏色都不同。豐田、本田和大眾都是混線生產(chǎn)。這就要求供應(yīng)商把要貨的時間和順序發(fā)到零部件廠商，零部件廠商就像送奶車一樣，來回補(bǔ)貨，但裝貨和補(bǔ)貨的順序恰好是相反的。

　　這就對整個供應(yīng)鏈的管理和協(xié)同要求十分高。用宇通集團(tuán)副總裁王勝軍的話說是：我們汽車信息化OA軟件的宗旨和核心就是最大化的實現(xiàn)價值鏈的靈活性和適用性。

　　“現(xiàn)在有些整車廠做完了供應(yīng)鏈系統(tǒng)之后，還在尋找咨詢公司對其供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行診斷，看如何來進(jìn)一步優(yōu)化它。”在金鳴看來雖然現(xiàn)在整車廠汽車信息化OA軟件已經(jīng)達(dá)到較高水準(zhǔn)，但依然有很大的優(yōu)化空間，供應(yīng)鏈就是一個重點，這也是Infor重點推廣其供應(yīng)鏈解決方案的重要原因。

　　供應(yīng)鏈管理和協(xié)同是貴陽汽車行業(yè)OA軟件汽車信息化OA軟件中的一個重點也是難點。因為廠商不僅要和分銷商做訂單協(xié)同，還要和零配件供應(yīng)商做物料協(xié)同，以及售后索賠和服務(wù)的協(xié)同，而且價值鏈上的不同環(huán)節(jié)廠商之間的關(guān)聯(lián)度很高，比如現(xiàn)在不少乘用車趨向于采用一車一單的生產(chǎn)模式，如果沒有上下游之間的協(xié)同趨動，是不可能實現(xiàn)的。
　　宇通客車從2005年下定決心做供應(yīng)鏈門戶，讓供應(yīng)商可以從互聯(lián)網(wǎng)上看到宇通客車的所有計劃，采購訂單和庫存。做一個簡單的信息發(fā)布平臺事實上并不難，難在于要將整車廠和供應(yīng)商的后臺進(jìn)行對接，對接之后，整車廠才能看到供應(yīng)商的生產(chǎn)和庫存情況。

　　從技術(shù)來看，實現(xiàn)起來似乎也不難，因為只要大家都使用標(biāo)準(zhǔn)的交互協(xié)議就可以實現(xiàn)系統(tǒng)對接。但真正應(yīng)用起來，卻有很深的學(xué)問。

　　以什么來驅(qū)動整個供應(yīng)鏈，怎么驅(qū)動效能最高是需要長期摸索的。宇通客車是訂單驅(qū)動，最初是一個定單下來之后，生產(chǎn)和物料開始運轉(zhuǎn)，后來覺得這樣反應(yīng)太遲鈍，又改為意向訂單驅(qū)動，意向訂單驅(qū)動又存在很大的風(fēng)險，要先做風(fēng)險預(yù)測，然后才能在供應(yīng)鏈上流轉(zhuǎn)。

　　但無論是意向驅(qū)動還是訂單驅(qū)動都是被動的供應(yīng)鏈響應(yīng)，產(chǎn)量增加之后，這種方式既累，風(fēng)險又大。因而之后又采取了基于銷售預(yù)測和風(fēng)險預(yù)測的中長期物料驅(qū)動方法，就是做出未來幾周，甚至是一個月或三個月的計劃，然后以此來驅(qū)動生產(chǎn)，訂單下達(dá)后，再沖銷原來的計劃。

　　事實上，提前預(yù)測風(fēng)險很大，弄不好庫存就上去，如果訂單上不來，就消耗不掉，不但成本增加，企業(yè)內(nèi)部各部門也會矛盾不斷，生產(chǎn)覺得分銷預(yù)測不準(zhǔn)，分銷商認(rèn)為本來這種模式就有風(fēng)險。