謀Q3國(guó)產(chǎn)挖掘中國(guó)市場(chǎng)潛力 奧迪再斗寶馬

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雖然不乏博朗此類本土制造商，但在今年前8月里，德國(guó)男性依然消耗了多達(dá)380萬(wàn)個(gè)進(jìn)口剃須刀，其中81.6%產(chǎn)自中國(guó)。

而美國(guó)原商務(wù)部長(zhǎng)羅伯特·夏皮羅的預(yù)言遠(yuǎn)比剃須刀的產(chǎn)地轉(zhuǎn)移更令發(fā)達(dá)國(guó)家擔(dān)憂。“到2020年，發(fā)達(dá)國(guó)家主要的重工業(yè)將會(huì)大量消失，不管哪個(gè)牌子的汽車、鋼鐵、電器，其生產(chǎn)都會(huì)由西方國(guó)家永遠(yuǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家。大部分制造業(yè)產(chǎn)品會(huì)在中國(guó)以及印度這樣的國(guó)家生產(chǎn)。”

或許，奧迪Q3就是下一個(gè)。這款還未顯露真容的都市型跨界車已經(jīng)進(jìn)入了奧迪在華投產(chǎn)的備選名單。

12月1日，消息人士告訴記者，英戈?duì)柺┧兀▕W迪總部）的計(jì)劃是Q3將分別在西班牙、印度和中國(guó)以及德國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。作為向世界頭號(hào)豪華汽車制造商發(fā)起挑戰(zhàn)的最新戰(zhàn)略車型，Q3將目標(biāo)直指寶馬X1。

Q3先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)

“奧迪Q3將在2011年首先以進(jìn)口形式導(dǎo)入，但從汽車小型化的全球趨勢(shì)來(lái)看，的確存在相當(dāng)大的國(guó)產(chǎn)可能，而且到2015年，奧迪全系都會(huì)引進(jìn)中國(guó)。”本月初，一汽大眾奧迪開(kāi)源項(xiàng)目管理軟件下載事業(yè)部人士在電話中向時(shí)代周報(bào)記者表示。

在急欲擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額的寶馬和保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的奧迪之間，奧迪Q3與寶馬X1的投產(chǎn)將使豪華品牌的戰(zhàn)事擴(kuò)散到緊湊型SUV，盡管現(xiàn)在看來(lái)這還是個(gè)小眾市場(chǎng)。

急劇增加的富人讓豪華汽車制造商們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)趨之若鶩。

德國(guó)凱捷咨詢公司最新世界財(cái)富報(bào)告顯示，投資者們固然不會(huì)忽視傳統(tǒng)的北美和西歐市場(chǎng)，這兩個(gè)地區(qū)占有全球63%的財(cái)富，不過(guò)，擁有47.7萬(wàn)名百萬(wàn)美元富人的中國(guó)，富翁人數(shù)增長(zhǎng)速度明顯超過(guò)排名第三的德國(guó)—2008年至2009年，中國(guó)富人增加了31%，而德國(guó)僅增加6%。

在中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易公司的秋季分析報(bào)告中，富有買(mǎi)家們對(duì)進(jìn)口高檔越野車的熱度與日俱增。今年的前9個(gè)月里，進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)注冊(cè)量達(dá)到47.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超去年全年35.3萬(wàn)輛的水平，同比增長(zhǎng)高達(dá)92.5%。但這一增量大部分來(lái)自SUV車型，其中尤以緊湊型SUV115.6%的增幅最為驚人。報(bào)告列明的前8個(gè)月投放的20款新車中，SUV占據(jù)了16款，1月投放的寶馬X1，經(jīng)銷店里尚未交付的訂單仍是厚厚一沓。

每個(gè)到中國(guó)掘金的豪華汽車品牌都想把握這一難以估量的市場(chǎng)潛力，并得到了驚人的回報(bào)。

德國(guó)杜伊斯堡大學(xué)一份針對(duì)德國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)的研究報(bào)告指出，德國(guó)汽車?yán)麧?rùn)豐厚。“奔馳均價(jià)4.2萬(wàn)歐元，利潤(rùn)3395歐元；寶馬均價(jià)3.6萬(wàn)歐元，利潤(rùn)2300歐元；奧迪均價(jià)2.7萬(wàn)歐元，利潤(rùn)2300歐元；保時(shí)捷均價(jià)9.5萬(wàn)歐元，利潤(rùn)1.4萬(wàn)歐元。大眾汽車均價(jià)1.4萬(wàn)歐元，利潤(rùn)683歐元，在德國(guó)車廠中排名最后。”

但是，由于本土化程度領(lǐng)先于同行，排名最后的大眾集團(tuán)在華開(kāi)源項(xiàng)目管理軟件下載汽車的利潤(rùn)是968歐元，比集團(tuán)平均利潤(rùn)高出46.4%。如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，大眾的平均利潤(rùn)將僅為550歐元。而奧迪品牌在華開(kāi)源項(xiàng)目管理軟件下載車型中，售價(jià)最低的A4L也與其全球均價(jià)水平相當(dāng)。今年前9個(gè)月，在奧迪累計(jì)售出的82.93萬(wàn)輛豪華汽車中，每生產(chǎn)出5輛奧迪汽車，至少有一輛賣給中國(guó)買(mǎi)家。

產(chǎn)能轉(zhuǎn)向中國(guó)

比起中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)的巨額利潤(rùn)和驚人增速，歐洲本土卻每況愈下。

據(jù)歐洲汽車制造商聯(lián)合會(huì)公告，9月份，歐盟新購(gòu)轎車注冊(cè)總量1227645輛，同比下降9.6%。主要大國(guó)轎車銷量都有所下降，西班牙、意大利、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)同比降幅分別為27.3%、18.9%、17.8%、8.9%、8.2%。前3季度，德國(guó)銷量大幅下滑27.5%。今年1-9月，奧迪全球17.6%的同比增幅中，原本最為關(guān)鍵的德國(guó)本土市場(chǎng)便毫無(wú)建樹(shù)。

德國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們開(kāi)始為德國(guó)對(duì)中國(guó)的依存度上升感到憂慮，不過(guò)，與保住本土的就業(yè)機(jī)會(huì)相比，控制了大多數(shù)豪華品牌的德國(guó)汽車制造商們，有太多理由將生產(chǎn)甚至研發(fā)職能向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

“留在歐洲？”奔馳中國(guó)一位職員私下表示，“我們將無(wú)法跟同行競(jìng)爭(zhēng)—理由有很多，而工資水平是最微不足道的。物流、關(guān)稅、與終端市場(chǎng)用戶的距離，這些讓你不能從很遠(yuǎn)的地方提供生產(chǎn)或是服務(wù)。”

“今后的市場(chǎng)排序很明顯，首先是中國(guó)和亞洲地區(qū)，其次是美國(guó)，然后才是西歐。”德國(guó)杜伊斯堡大學(xué)汽車問(wèn)(微博)題專家杜登霍夫說(shuō)，“西歐汽車市場(chǎng)已趨飽和，購(gòu)車目的只是為了以新?lián)Q舊，這一地區(qū)的人口總體呈下降趨勢(shì)，汽車市場(chǎng)只會(huì)萎縮、產(chǎn)能過(guò)剩，而不會(huì)有別的變化。至2025年，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量將是西歐的一倍，將來(lái)的業(yè)務(wù)規(guī)則將由中國(guó)主導(dǎo)制定。”

2010年，德國(guó)生產(chǎn)的汽車在本土的開(kāi)源項(xiàng)目管理軟件下載量將接近200萬(wàn)輛，而在中國(guó)賣掉的德國(guó)汽車數(shù)量則超過(guò)210萬(wàn)。“僅德國(guó)大眾就在中國(guó)有9個(gè)工廠，而到2015年，大眾在中國(guó)工廠數(shù)量就將與德國(guó)一樣多。”杜登霍夫表示。

作為上述觀點(diǎn)的注腳，寶馬、奔馳相繼宣布以30萬(wàn)輛為目標(biāo)大幅提升在華產(chǎn)能，奧迪開(kāi)源項(xiàng)目管理軟件下載事業(yè)部總經(jīng)理張曉軍亦不止一次抱怨因產(chǎn)能不足白白錯(cuò)失了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

三年欲銷百萬(wàn)輛

“奧迪是德國(guó)汽車的旗艦”，在英戈?duì)柺┧乜偛颗e行的奧迪百年慶典上，德國(guó)總理默克爾的話或許會(huì)刺激到該國(guó)另外兩家豪華汽車制造商。

自從奔馳的全球豪華汽車榜首地位在2005年被寶馬取代后，后者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一直延續(xù)至今。寶馬計(jì)劃在2020年達(dá)到200萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，但這一目標(biāo)定位已經(jīng)不足以保持其霸主地位。一份被稱為“ROUTE 15（2015戰(zhàn)略）”的計(jì)劃顯示，原本在寶馬和奔馳之間展開(kāi)的頭牌之爭(zhēng)，現(xiàn)在奧迪也將此視為囊中之物。

與挑戰(zhàn)者相比，2009年寶馬集團(tuán)共交付BMW、MINI和Rolls-Royce汽車1286310輛。意圖占據(jù)豪華汽車榜首位置的奧迪公司則售出949729輛，但奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德已將其今年預(yù)期由原定的100萬(wàn)輛大幅提高至108萬(wàn)輛。作為中國(guó)豪車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊，一汽奧迪還宣布了更為激進(jìn)的事業(yè)計(jì)劃—未來(lái)三年累計(jì)開(kāi)源項(xiàng)目管理軟件下載100萬(wàn)輛。按照這一目標(biāo)推算，其在2013年的業(yè)績(jī)將可能接近35萬(wàn)輛，該數(shù)字已經(jīng)超出了寶馬2020年的在華產(chǎn)能。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫試圖以一鳴驚人的方式宣告其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的志在必得。“BMW X1將在沈陽(yáng)制造。”雷瑟夫顯然希望寶馬X1能在華復(fù)制其超越奧迪Q5、成為歐洲最暢銷SUV的佳績(jī)。

不過(guò)，這一產(chǎn)品計(jì)劃可能招致奧迪的強(qiáng)烈反擊。與能跟大眾形成協(xié)同效應(yīng)、國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)60%的奧迪相比，“小公司”寶馬對(duì)于研發(fā)和生產(chǎn)的成本控制根本不在同一起跑線上，奧迪國(guó)產(chǎn)車型的多數(shù)引擎，在大眾的大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠就可生產(chǎn)，只要他們?cè)敢?，隨時(shí)都能投產(chǎn)與途觀同一平臺(tái)的Q3。而華晨寶馬、或是北京奔馳的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目中，仍需面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠這至關(guān)重要的一環(huán)。

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