[江蘇]沿江鐵路建設倒計時 金壇將邁入“高鐵時代”

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記者昨天從市交通部門獲悉，備受關注的沿江城際鐵路建設已經(jīng)進入倒計時——該鐵路預可行性研究送審稿已于上月底完成，預計明年可正式開工建設。屆時，沿江城際鐵路將成為常州境內(nèi)第6條鐵路資源，金壇將告別“地無寸鐵”的歷史，金壇等常州南部地區(qū)市民往來于滬寧之間將更為便捷。

常州段設常州東站、武進站、西太湖站、金壇站和茅山東站（均為暫命名）

據(jù)悉，沿江城際鐵路是中國鐵路總公司（原鐵道部）和江蘇省確定的、以地方為主建設的區(qū)域性城際鐵路“先行先試”項目。這一項目西起南京市，經(jīng)常州市進入無錫市、蘇州市，東端在張家港站接軌已經(jīng)在建的滬通鐵路，再進入上海市。沿江城際鐵路南京至張家港段正線長約214公里，為客運專線，設計速度目標值為250公里/小時。

“一條區(qū)域性城際鐵路的規(guī)劃建設，有其總體的戰(zhàn)略部署，我們在遵從總體戰(zhàn)略框架的前提下主動對接，協(xié)調上下，盡可能根據(jù)常州地方經(jīng)濟發(fā)展和城市建設發(fā)展規(guī)劃，引導常州境內(nèi)的線位走向、站位設置更趨科學合理，以符合或促進地方經(jīng)濟和城市空間發(fā)展，方便廣大市民出行，發(fā)揮最大的路網(wǎng)效益。”市交通局鐵路民航事務管理中心副主任沈惠康告訴記者，常州市政府對沿江城際鐵路的規(guī)劃建設長期十分關注，此前已經(jīng)組織相關轄市區(qū)和市相關部門與省鐵路部門、鐵路設計單位等進行過多輪深入研究探討。

從目前的方案來看，這條鐵路在常州境內(nèi)正線長約88公里，其走向與常合高速公路（即沿江高速公路）的走向基本一致，沿線暫時規(guī)劃設置5個車站，分別為（均為暫命名）：常州東站（位于常州經(jīng)開區(qū)）、武進站（大學城南側，今后可與地鐵1號線站點無縫銜接）、西太湖站、金壇站、以及茅山東站（與句容交界處）。

據(jù)透露，沿江城際鐵路南京至張家港段的預可行性研究送審稿已于9月底完成，下一步將加大前期工作推進力度，計劃明年開工建設，整個工期約為4年時間。

金壇將告別“地無寸鐵”的歷史，常州南部市民往來滬寧之間將更便捷

從國家鐵路網(wǎng)結構來看，被列入《蘇南現(xiàn)代化建設示范區(qū)規(guī)劃》的沿江城際鐵路，是國家滬漢蓉鐵路通道的重要輔助通道；也是長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分：它是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵之后南京與上海之間的第4條鐵路，也是滬寧之間的第2條快速城際鐵路。

據(jù)了解，常州境內(nèi)現(xiàn)已擁有京滬高鐵、滬寧城際鐵路、京滬鐵路（客貨混合）、寧杭高鐵（即寧杭客運專線）、新長鐵路（貨運鐵路），共計4條東西走向、1條南北走向的鐵路資源。但從鐵路網(wǎng)結構來看，我市快速鐵路網(wǎng)絡尚不完善，目前我市鐵路主要集中分布在北部滬寧通道內(nèi)，南部地區(qū)缺少東西向鐵路，南北向缺少縱向鐵路和過江通道，金壇則“地無寸鐵”。

市交通局有關負責人表示，沿江城際鐵路建成通車后，金壇將告別“地無寸鐵”的歷史，常州全境將邁進“高鐵時代”。“根據(jù)預測，今后金壇市民出行，可由現(xiàn)在約1小時到南京、2.5～3小時到上海，分別縮短至半小時和1小時以內(nèi)，長三角一小時城際圈覆蓋范圍因此將進一步擴大。而且沿江城際鐵路的規(guī)劃建設，也將積極助推金壇東擴南移城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施，提升金壇經(jīng)濟社會發(fā)展支撐力。”

沈惠康告訴記者，不光常州人，句容、江陰、張家港等地的市民也將因此受益。目前連接滬寧之間的京滬鐵路、滬寧城際高鐵、京滬高鐵這3條鐵路均未能覆蓋上述區(qū)域，沿江城際鐵路一旦建成通車，可大大緩解運載能力接近飽和的滬寧間鐵路客運的壓力。

市交通局有關負責人同時表示，江蘇省政府還正在加快連淮揚鎮(zhèn)鐵路南延段、鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路等高速客運專線的前期規(guī)劃研究工作，未來常州將形成“四縱五橫”的快速鐵路網(wǎng)絡，牢牢鞏固常州在長三角核心區(qū)的交通樞紐地位。

常州境內(nèi)已形成“四橫一縱”鐵路網(wǎng)

你知道嗎，常州境內(nèi)的第一條鐵路可以追溯到上世紀初。

據(jù)我市交通部門介紹：1905年4月，隨著滬寧鐵路開工建造，我市擁有境內(nèi)第一條鐵路。這條滬寧鐵路是中國最早建設的重要鐵路干線之一，分上海-蘇州、蘇州-常州、常州-鎮(zhèn)江、鎮(zhèn)江-江寧（今南京）四段同時開工建設，1908年（光緒34年）4月1日，滬寧鐵路全線通車，全長300多公里。據(jù)記載，滬寧鐵路通車時，燒煤的蒸汽機車不但只能牽引四五節(jié)車廂，而且要裝上滿滿一車煤炭后才能從上海開到南京。那時的速度在現(xiàn)在看來簡直有些不可思議，從南京去上海差不多要10個小時?？稍诋敃r，已經(jīng)是很了不起的速度了。

據(jù)介紹，這條滬寧鐵路在常州境內(nèi)的總長近44公里，盡管是人貨混運，可它的建成不僅給人們的出行、物資的流通帶來極大的便捷，更是大大促進了常州與周邊城市的銜接與串聯(lián)，它將上海、昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京，7座散落在長江南岸的城市融為經(jīng)濟一體，更逐漸使長三角區(qū)域成為極具國際競爭力的世界第六大城市群。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，1998年起，我市鐵路發(fā)展逐漸加快步伐，在2008年至2010年形成高潮。其中，2010年7月1日，設計時速達350公里/小時的滬寧城際鐵路正式通車，標志著我市正式進入“高鐵時代”。

截至2014年底，常州市域內(nèi)鐵路通車總里程為183公里。目前常州境內(nèi)已經(jīng)形成“四橫一縱”的鐵路網(wǎng)，四橫分別為：京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路。“一縱”的鐵路網(wǎng)為：新長鐵路。