9號線將首次用上太陽能 打造國內(nèi)最節(jié)能地鐵線

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摘要：正在建設(shè)的9號線，將在北京首次嘗試太陽能應(yīng)用解決集中熱水系統(tǒng)的能源消耗，部分車站出入口廣場也選用太陽能照明系統(tǒng)。　　　　昨天，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，節(jié)能坡、新型空調(diào)、列車制動能量回收、太陽 　　正在建設(shè)的9號線，將在北京首次嘗試太陽能應(yīng)用解決集中熱水系統(tǒng)的能源消耗，部分車站出入口廣場也選用太陽能照明系統(tǒng)。
　　
　　昨天，記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，節(jié)能坡、新型空調(diào)、列車制動能量回收、太陽能利用等多種節(jié)能設(shè)施將在這條新線上集中應(yīng)用。計劃打造國內(nèi)最節(jié)能的地鐵線，地鐵9號線站臺、站廳、出入口公共區(qū)照明選用T5系列熒光燈，同樣照度的前提下，節(jié)約照明用電20%以上。在郭公莊車輛段，太陽能應(yīng)用解決了集中熱水系統(tǒng)的能源消耗，部分車站出入口廣場也選用太陽能照明系統(tǒng)，白天蓄能，夜間為廣場提供照明。
　　
　　據(jù)了解，9號線同時選擇了幾乎完全電制動并回收剎車能量的列車。當(dāng)列車進(jìn)站或因緊急狀況剎車時，牽引電機(jī)將轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，將剎車產(chǎn)生的能量回傳到電網(wǎng)。此外，地鐵列車剎車通常為電制動與空氣制動相結(jié)合，而9號線列車主要依靠電制動，不僅減少了空氣制動產(chǎn)生的閘瓦粉塵，還有助于提高列車自動駕駛的精準(zhǔn)度，減少車輪磨損。據(jù)測算，9號線列車牽引供電整體節(jié)電5%以上。
　　
　　空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)在地鐵運營中的能耗僅次于列車牽引。城建設(shè)計研究總院9號線副總設(shè)計師梅棋透露，9號線六里橋東站首次采用直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)，將制冷劑輸送到空調(diào)末端對空氣降溫除濕，省去空調(diào)冷凍水循環(huán)系統(tǒng)，制冷能耗節(jié)省20%以上。9號線各車站還采用定點控制供水壓力、冷卻水尾水回用等綜合節(jié)水技術(shù)，全線水資源消耗將節(jié)省25%以上。