青藏鐵路運(yùn)營(yíng)的一體化管理

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保證青藏鐵路安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵是環(huán)境—健康—安全—運(yùn)輸一體化管理系統(tǒng)。

1981年7月9日晚，四川省甘洛縣成昆鐵路利子依達(dá)溝在暴雨形成的泥石流中被沖毀，運(yùn)行中的442次客車至此遇難——2臺(tái)機(jī)車、1節(jié)郵車和1節(jié)硬座車廂沖入大渡河，致使旅客傷亡273人。

由于缺乏先進(jìn)信息技術(shù)手段對(duì)運(yùn)輸管理的支持，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境和災(zāi)害的監(jiān)測(cè)、警示和預(yù)防，上述慘痛事故在我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)史上并非少數(shù)。而青藏鐵路所面臨的環(huán)境災(zāi)害更為惡劣：高寒缺氧、多年凍土、氣候惡劣和災(zāi)害頻繁——這些對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定、效能、質(zhì)量的影響和制約尤為突出。在如此背景下，如何保證青藏鐵路安全高效的運(yùn)營(yíng)？

鐵道部副部長(zhǎng)、青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)孫永福說(shuō)，關(guān)鍵是圍繞人員健康、運(yùn)輸安全、環(huán)境保護(hù)和運(yùn)輸組織四個(gè)方面，研究建設(shè)青藏鐵路環(huán)境—健康—安全—運(yùn)輸一體化管理系統(tǒng)。

具有融沉凍脹特點(diǎn)的多年凍土問(wèn)題是青藏鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境的第一個(gè)特殊性，在凍土層每年長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的不穩(wěn)定期，由于致使路基變形而產(chǎn)生的病害將增大鐵路維修和養(yǎng)護(hù)難度，導(dǎo)致列車限速和減重，甚至危及行車安全。盡管在長(zhǎng)期研究基礎(chǔ)上，青藏鐵路建設(shè)制定的“主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的設(shè)計(jì)思想以及采用了一整套工程技術(shù)措施，包括氣冷路基、通風(fēng)管路基、碎石護(hù)坡等等，其有效性尚有待于今后運(yùn)營(yíng)實(shí)踐繼續(xù)驗(yàn)證。

其次，環(huán)境對(duì)人力資源的危害是青藏鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境的另一個(gè)特殊性。人力資源是運(yùn)輸生產(chǎn)的首要資源，高寒缺氧對(duì)人體健康和勞動(dòng)能力的影響，對(duì)運(yùn)輸勞動(dòng)組織和人力資源配置的制約，都是管理者必須考慮的首要問(wèn)題。為保證青藏鐵路運(yùn)營(yíng)職工身體健康、隊(duì)伍穩(wěn)定，需將衛(wèi)生保障系統(tǒng)作為鐵路穩(wěn)定、持續(xù)、安全運(yùn)營(yíng)的首要保障條件。方法之一是研究和制定適合高原工作特點(diǎn)的勞動(dòng)組織形式、工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)和作息制度。如與機(jī)車長(zhǎng)交路運(yùn)用制度相結(jié)合的“隨乘制”乘務(wù)制度；考慮與“少用人”、“少維修”，淡季無(wú)人區(qū)封站措施相結(jié)合。

另外，青藏沿線的惡劣氣候和嚴(yán)重的自然災(zāi)害，是運(yùn)輸管理必須經(jīng)常應(yīng)對(duì)的影響和干擾。因此，環(huán)境監(jiān)測(cè)與災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)是青藏鐵路信息系統(tǒng)的重要組成部分，根據(jù)運(yùn)輸安全性和可靠性要求，運(yùn)用人工智能和專家系統(tǒng)技術(shù)分析處理環(huán)境和災(zāi)害檢測(cè)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)所面臨災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)水平，確定預(yù)警等級(jí)和報(bào)警程序，制定防范和應(yīng)對(duì)措施。

為適應(yīng)沿線的自然環(huán)境和運(yùn)輸特點(diǎn)，青藏鐵路在建設(shè)時(shí)就大力采用了先進(jìn)工程技術(shù)和設(shè)備。比如沿線34個(gè)車站中，無(wú)人值守車站達(dá)23個(gè)，沿線少用人，設(shè)備高可靠、少維修。這要求通過(guò)車地?zé)o線通信，通過(guò)調(diào)度中心與各站段、與各環(huán)境和安全信息監(jiān)測(cè)點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制自動(dòng)化、運(yùn)動(dòng)化和調(diào)度指揮智能化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理和設(shè)備維修的集中化。

據(jù)了解，華為3Com承建的青藏鐵路信息系統(tǒng)骨干網(wǎng)將在青藏線開(kāi)通后正式運(yùn)營(yíng)。這是全國(guó)第一個(gè)鐵路局骨干網(wǎng)采用MPLS VPN技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)、視頻和IP語(yǔ)音于一體的多業(yè)務(wù)的融合。整個(gè)信息系統(tǒng)骨干網(wǎng)還采用運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)“免維護(hù)，基本無(wú)人化管理，全線運(yùn)行時(shí)間最短”的目標(biāo)，能夠滿足青藏鐵路公司在數(shù)據(jù)共享、集中的需求，及時(shí)有效的調(diào)用和管理各個(gè)車站的業(yè)務(wù)情況。
同時(shí)，新型的生產(chǎn)力布局要求建立“快速通過(guò)高原”的列車運(yùn)行組織制度。在青藏鐵路列車密度不大、高寒缺氧的條件下，實(shí)行“速度優(yōu)先”，科學(xué)制定列車開(kāi)行方案和組織辦法，努力提高列車運(yùn)行速度，盡量縮短旅客列車在高寒無(wú)人區(qū)的旅行時(shí)間；優(yōu)化牽引動(dòng)力配置和乘務(wù)工作組織，實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路和隨乘制，防止乘務(wù)人員超勞作業(yè)。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是世界上最年輕、海拔最高、對(duì)生態(tài)環(huán)境影響作用最大的高原，是中國(guó)和南亞地區(qū)的“江河源”、“生態(tài)源”，具有高原生態(tài)獨(dú)特、珍稀物種豐富、自然景觀多樣、生態(tài)環(huán)境脆弱、一旦破壞很難恢復(fù)的特點(diǎn)。北方交通大學(xué)教授楊浩認(rèn)為，不僅在建設(shè)期間需要切實(shí)搞好沿線的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，而且在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)期間，更要高度關(guān)注鐵路運(yùn)輸活動(dòng)及其污染物排放對(duì)沿線生態(tài)的影響。