大行程軟尾車怎么玩 你知道嗎？

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　　在蜿蜒曲折和陡峭坎坷的林道中，憑著一臺100mm行程的XC來說，對于車，或者是騎車的人都很有可能是傷筋挫骨的事，不僅如此，你若開始有點兒厭倦不到20km速度就被顛的屁股痛，以及在大亂石陡坡中，拖著噗噗響的后輪胎茍延殘喘“溜下去”的不痛快，那么你是否考慮要入手一臺大行程的軟尾車呢？是的，當看到那些騎著大行程的軟尾車的家伙在激進的林道中一遛彎就不見人影了，此刻無論你是多么偏執(zhí)的XC高手，那你也有可能連車尾灰都喝不到，既然如此，那你為何還不入手一輛大軟尾車讓別人去喝車尾灰？

　　隨著山地車愛好者技術(shù)、膽量都不斷的提升，致使對山地騎行的各方面需求也不斷的擴大，所以山地車在經(jīng)過多年的發(fā)展一直到今天，它們變得不僅越來越專業(yè)，而且玩法也越來越極端，它們不僅僅只有限于平路與爬坡的輕型越野車型XC（Cross Country）、TB（Trail Bike），它們之中還存在著AM、DH、FR這些擁有更大避震行程的車型。

　　AM（All Mountain）——全地型

　　什么是AM山地車？AM它的全稱為All Mountain，它是介于“登山”與“速降”中間的一種車型，通常AM以全避震車架為主，并且擁有5.5—6.5英寸避震行程，毫米單位約為140mm—160mm，整車重量通常為13kg—16kg左右（根據(jù)車架的重量，以及配件的重量而定），個別品牌還可以將其做到10KG左右的輕量。之所以AM被稱之為全地形山地車是因為它擁有比XC（Cross Country）、TB（Trail Bike）更為堅固的車身，它能夠應對更為激烈的沖擊，所以駕馭AM的車手需要具備一定的技術(shù)、膽量和體力。AM不僅是處于平路、下坡、騰躍等激烈騎行環(huán)境下的山地車，同時，它還要應對30%—50%的上坡，對于不肯放棄爬坡的小伙伴來說，AM是一個不錯的選擇。如果你也愛好騎AM，說明你是一個真正懂得享受山地車的玩家，因為它不僅會讓你享受到穿梭在林道的暢快，也會帶經(jīng)歷多變的艱險地形，讓你隨時接受挑戰(zhàn)。

　　Enduro——耐力賽

　　Enduro山地車可以說是AM車型的分身，或者你也可認為它是AM車型的強化版。Enduro和AM兩種車型極為相似，在Enduro賽事的騎行環(huán)境下，兩者均可通用?；趪庀嚓P(guān)的Enduro專業(yè)賽事，以及經(jīng)過多年的發(fā)展，近年來針對Enduro的車型誕生了，它相比常規(guī)的AM車型，在重量和避震行程，以及騎行環(huán)境方面都幾乎相同，但在常規(guī)的Enduro的賽事中，由于需要應對長途跋涉的賽道路程，以及采用更適用于該賽事環(huán)境下的27.5輪徑等，致使Enduro山地車擁有更長的軸距，更高的頭管角度角度，以及更為高效的踩踏效率。最早的Enduro起源于2003年的法國，基于摩托車耐力賽，如果你也了解汽車拉力賽，那么你一定會比較熟悉。Enduro最基本的特征是交叉著計時的下坡賽段和不計時的上坡賽段，但根據(jù)歐美各個國家制定的賽事規(guī)則稍有不同，一些個別品牌出品的Enduro車型避震行程會更長一點。

　　DH（Down Hill）——速降

　　看到Down Hill這個詞可想而知，它是專為下坡騎行而設(shè)計的車型，它有非常堅固的車身，并且也很重，很多人也認為它是最重的車型，其實不然，早期DH相比FR（Free Ride）車型還略輕一些，隨著自行車制造技術(shù)的發(fā)展，到今天，DH車型也更為輕量，一些國際大牌的整車，像GIANT、SPECIALIZED、SANTA CRUZ等頂尖品牌的整車重量多達到了15kg的輕量，甚至更輕。雖然DH車型發(fā)展到今天變得更為輕量化，但你若是騎著這玩意去爬坡那絕對會要了你半條命，因為它63°，甚至更高的頭管角度，以及較大的傳動比，再加上200mm的避震長度絕對會讓你感到有心無力，因為它根本就是為了下山而生的車型。當你騎著DH處于下坡地形時，你很快就能感受到它的強大，它不僅可以承受殘酷地形上帶來的巨大沖擊，而且可以輕易的通過險峻的下坡地形，無論是大碎石、大樹根，甚至需要飛躍而下的兩米落差，對它來說都不在話下。

　　FR（Free Ride）——自由騎

　　FR（Free Ride）是十幾年前源于加拿大的一種騎行方法，它被稱之為自由騎，也就是說，你可以去你任何想去的地方騎，想怎么騎就怎么騎，但對技術(shù)，和膽量要求都非常之高，所以它也是B格最高的玩法。這種騎行方式經(jīng)過多年的發(fā)展，后期被細分為多個種類，例如最具代表性的紅牛墜山賽，車手需要騎著車從好幾米，甚至更高的山崖墜落，并平穩(wěn)的接落在下方的斜坡上，同時，借助斜坡順勢沖向前方的坡臺，并做出各種華麗的動作騰躍在空中等，以此獲得高分數(shù)。

　　早些年，各大品牌都紛紛推出過自己專門針對于FR（Free Ride）的車型，早期的FR可以說是最重型的山地車，雖然它和DH車型有一定的相似度，但它卻擁有更為堅實的強度，這也意味著它相比DH或許還可能更重一些，通常為15kg—20kg甚至更重。但FR車型并不像DH一樣擁有8—10英寸的超長避震行程，它可能略短一點，通常為7—8英寸，毫米單位約170mm—180mm。FR可以采用和DH車一樣的雙肩前叉，但國外那些瘋狂的車手為了將FR山地車的操控性更加極限性的發(fā)揮，通常會采用180mm的單肩前叉。由于FR的騎行環(huán)境和DH車型相通用，加上近幾年來DH車型被設(shè)計的更加全能化等因素，車手大部分都采用DH車型出現(xiàn)在Free Ride的賽場中，致使傳統(tǒng)的FR車型正在逐漸的退出市場，但Free Ride騎行絕對不會消失。