[湖北]武漢：設(shè)計師揭秘地鐵7號線越江隧道

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設(shè)計師揭秘地鐵7號線越江隧道：
最寬江底隧道深至水下64米

武漢地鐵7號線一期公鐵合建越江隧道盾構(gòu)機(jī)將于明年春節(jié)前從武昌岸始發(fā)，向江中掘進(jìn)。目前，國內(nèi)第一、世界第三大盾構(gòu)機(jī)已在上海完成總裝，年底運(yùn)抵武漢，武昌岸邊的盾構(gòu)井也已開挖過半。昨日，負(fù)責(zé)這一隧道總體設(shè)計的鐵四院設(shè)計師孫文昊，向長江日報首次披露了這條“世界盾構(gòu)公鐵合建越江第一隧”工程背后不為人知的秘密。

為節(jié)約資源采取公鐵合建設(shè)計

武漢地鐵7號線一期三陽路越江公鐵合建隧道是繼武漢2號線、4號線之后的武漢第三條越江地鐵隧道，主線總長4.65公里，其中越江大盾構(gòu)段2.59公里，是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道。該隧道位于長江二橋上游1.3公里、青島路隧道下游1.9公里處，漢口岸接三陽路，武昌岸接秦園路。

孫文昊告訴記者，目前國內(nèi)外其他城市的公鐵合建越江隧道都是用沉管法施工，即先將隧道整體在岸邊預(yù)制好，再整體下沉至江底。但是，這一方法屬于明挖，要破兩岸的長江大堤，為保證武漢防洪需求和大堤安全，采取江底盾構(gòu)施工。

此外，按照原先設(shè)計方案，公路和地鐵隧道是分開建，這就需要選擇兩條過江通道。但因武漢過江通道資源稀缺，除了從漢口三陽路到武昌秦園路之外，附近再無合適線路可選，為最大限度節(jié)約資源，采取公鐵合建設(shè)計。

江底隧道國內(nèi)直徑最大最寬

據(jù)悉，7號線一期越江隧道直徑達(dá)15.2米，是地鐵2號線的2倍多，單管盾構(gòu)斷面開挖面積達(dá)到195平方米，是此前2號、4號線越江隧道開挖斷面面積的6倍，是目前國內(nèi)直徑最大、最寬的江底隧道。此外，隧道埋深也大，比2號線、4號線增加9-10米，隧道底板在最高水位下64米深，相當(dāng)于16層樓高。

武昌岸邊盾構(gòu)始發(fā)工作井，也成為武漢規(guī)模最大的超深基坑工程。孫文昊表示，武昌岸的規(guī)模大，是長江在武昌岸沖刷形成24米的深槽，而漢口江灘則較淺，盾構(gòu)井需打入河床以下，這便“逼出”武漢最大超深基坑。

7號線安全系數(shù)咋樣？防火防水還防爆

隧道這么深，長江水壓又大，小汽車和地鐵在里面跑，安全嗎？孫文昊表示，正因?yàn)槭枪F合建越江隧道，7號線對安全級別的要求更是提到了新的高度，不僅做足防水、防火的相應(yīng)措施，還首次在越江隧道建設(shè)中融入防恐怖襲擊這一新課題的研究，特別針對炸彈襲擊進(jìn)行了加強(qiáng)版預(yù)防措施。

建成后的隧道分為3層，上層是公路隧道的火災(zāi)排煙專用風(fēng)道；中間層為公路交通層，布置3條行車道；下層分為左中右三孔，中間孔為地鐵行車通道，左側(cè)為公鐵合用的疏散通道，右側(cè)布置地鐵火災(zāi)排煙道及公路隧道用的管線廊道。

據(jù)悉，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護(hù)層，可以抵抗最高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時大火燒烤。

一旦隧道內(nèi)發(fā)生交通事故或火災(zāi)需人員疏散時，上層公路隧道的車主可打開設(shè)置在路側(cè)的疏散樓梯蓋板，經(jīng)疏散樓梯進(jìn)入下層疏散通道，通道兩端與工作井連通，可通過井內(nèi)的疏散樓梯出地面；地鐵隧道內(nèi)的車主可直接進(jìn)入一側(cè)的防火門進(jìn)行疏散。上層公路隧道每隔75米就有一部疏散樓梯和一個防火門，下層地鐵隧道每隔150米就有一個防火門。

孫文昊表示，隧道對于防水要求非常高，一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條，而7號線越江隧道布設(shè)了兩道防水條，防水能力相當(dāng)強(qiáng)勁。

此外，這次專門針對水底隧道恐怖襲擊新課題進(jìn)行了研究，以保證爆炸荷載下的機(jī)構(gòu)安全。孫文昊表示，這次特別研究了行包炸彈和小汽車炸彈兩種方式，在隧道局部用鋼筋混凝土做了內(nèi)襯加強(qiáng)，可抵抗相應(yīng)量級的TNT炸彈產(chǎn)生的爆炸力。