[江蘇]連淮揚鎮(zhèn)鐵路本月全面開工建設(shè)

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作為連接省內(nèi)城市間規(guī)模最大的兩條干線高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路工程可行性報告剛剛得到國家發(fā)改委批復(fù)，另一條連淮揚鎮(zhèn)鐵路也傳來新的消息：從本月開始進入全面開工建設(shè)。根據(jù)兩條鐵路線的規(guī)劃建設(shè)進度，至2019年前后，蘇北、蘇中等此前和全國高鐵網(wǎng)隔離的城市都會進入高鐵時代，省內(nèi)各城市間的通行也將由此變得更加便捷。

作為鐵道部改為鐵路總公司前上報的最后一個鐵路項目，連淮揚鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，線路本身也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。不僅為蘇中地區(qū)連通蘇南開辟了道路，也為蘇中連接蘇北奠定了樞紐站點的地位。根據(jù)規(guī)劃，線路途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應(yīng)縣、高郵市、揚州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設(shè)董集站(接軌站)、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵界首站(已更名高郵北站)、高郵高鐵站、邵伯站(線路所)、揚州南站、江都站(接軌站)、泰安站(接軌站)、鎮(zhèn)江大港站、橫山站(技術(shù)站)、丹徒站(接軌站)和鎮(zhèn)江站(接軌站)16個車站，全長305.2公里，設(shè)計時速300公里。其揚州先行段已于去年12月開工，預(yù)計2019年全線通車。

連淮揚鎮(zhèn)鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區(qū)拉進了國家高鐵骨干網(wǎng)。而經(jīng)由徐連客專后，以徐州為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)則更進一步擴大了該線路的通聯(lián)范圍。目前，南京至連云港只有一趟列車，為K8356，凌晨1點03分發(fā)車，上午8點33分到達連云港，歷時7個半小時。連淮揚鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港到鎮(zhèn)江只需要1個多小時，加上鎮(zhèn)江到南京的時間，南京至連云港縮短至2小時左右。此外，上海至連云港也由耗時11小時11分的普通列車壓縮到3小時左右的高鐵列車。更重要的是，目前，上海或南京至淮安都沒有火車。

與此同時，已經(jīng)得到國家發(fā)改委工程許可的徐宿淮鹽鐵路也將很快進入到建設(shè)階段，建設(shè)工期同樣是4年。目前在規(guī)劃途經(jīng)的各站點中，宿遷段的各項前期工作率先完成，具備先行開工條件。如果今年年底前開工，宿遷段將成為最先開工的一段。該線路自京滬高鐵徐州東站，經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，共計8站，但會預(yù)留洋河站。建成后，向西可接徐州，經(jīng)京滬高鐵直達北京；向東可接淮安和鹽城。其中，在淮安經(jīng)連淮揚鎮(zhèn)鐵路直達蘇南，在鹽城經(jīng)沿海鐵路直達上海。所以，這兩條鐵路一旦建成并網(wǎng)，不僅一舉奠定淮安在省內(nèi)高鐵網(wǎng)線中的樞紐地位，還將真正把蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)串聯(lián)起來。

以淮安為例，從淮安搭乘高鐵北上經(jīng)徐州至北京，最快只需要3小時。借助這條通道，也能經(jīng)隴?？蛯Ｏ蛭?，還可快速抵達西安、寶雞、蘭州等西北城市。向南，則經(jīng)由連淮揚鎮(zhèn)鐵路、沿江高鐵抵達南京、蘇南地區(qū)及上海。此外，納入了徐宿淮鹽鐵路建設(shè)范圍的寧鹽高鐵聯(lián)絡(luò)線，也讓南京至鹽城間的行車時間縮短到1小時20分，較之前兩地間開行的兩趟K字頭列車節(jié)省了3個小時時間。

沿江鐵路明年全線開工南京上海間將有4條鐵路

當(dāng)2010年滬寧城際開通時，往來兩地間1個多小時的通車時間讓大家徹底忘了老滬寧線的冗長旅程。但誰也沒想到就在短短幾年里，京滬高鐵的開通讓兩地的通行能力再次擴容。不過，從明年開始，南京和上海間將開工建設(shè)第四條鐵路線——沿江鐵路。

根據(jù)上周在常州金壇召開的全省相關(guān)鐵路前期工作會議透露的消息，沿江城際鐵路明年底前將全線同步開工。作為江蘇首條自行設(shè)計、自主建設(shè)的鐵路，沿江城際鐵路建設(shè)方案最初計劃今年底前先期開工張家港至常州段，因投資主體發(fā)生變化，改為明年底前南京至張家港全線同步開工。整個工期約4年。

根據(jù)設(shè)計方案，沿江城際鐵路起自南京，經(jīng)鎮(zhèn)江(句容)、常州(金壇、武進、經(jīng)開區(qū))、無錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉)等地至上海，走向與沿江高速公路基本一致。經(jīng)專家反復(fù)論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進入上海。因此，沿江城際鐵路真正要建部分，為南京至張家港段，長約214公里，投資額約330億元。

一旦沿江城際鐵路建成，加上已經(jīng)通車運營的滬寧城際、京滬高鐵以及目前已改為主要滿足貨源的老滬寧線，即便拋開高速公路，南京和上海間也將擁有四條鐵路線。不僅如此，雖然沿江城際設(shè)計時速只有200公里，但已經(jīng)達到了高速鐵路的標準。同時，無論是經(jīng)由南京還是上海在全國高速鐵路網(wǎng)中的地位，包括句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等區(qū)域都將直接跨進高鐵時代，而上述區(qū)域正好又都是前3條滬寧通道未能途經(jīng)的蘇南片區(qū)，避免了僅僅依靠高速公路，在長三角加速一體化的經(jīng)濟圈中被邊緣化的局面，也使長三角一小時都市圈所輻射到的范圍真正擴容。

寧啟本月下旬聯(lián)調(diào)聯(lián)試通車后南京2小時到南通

根據(jù)最新工程進度，寧啟鐵路電氣化復(fù)線改造已進入沖刺掃尾階段，本月初已實現(xiàn)全線電氣化送電，9月下旬起就將進行全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

全長268.3公里的寧啟鐵路是江蘇省蘇中地區(qū)的第一條國家I級雙線電氣化鐵路，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的寧西(南京至西安)鐵路的延伸。全線設(shè)林場、浦口北、殷莊、六合、儀征、揚州、揚州東、江都、泰州西、泰州、姜堰、南莫、海安、如皋、白蒲及南通等16個站，全線設(shè)計行車速度每小時200公里。由于目前寧啟鐵路只是南京至南通段，而最后一段南通至啟東段不久前才獲得國家發(fā)改委工程可行性批復(fù)。同時，位于浦口的南京北站也剛結(jié)束規(guī)劃階段。所以，雖然將來寧啟鐵路的起點站位于江北，但要等到南京北站建成投用后。

目前，由南京開往南通的列車以K字頭居多，只有一趟T字頭，但最短行車時間也達到了近5個小時。寧啟鐵路通車后，南京至南通的運營時間有望縮短至2小時?？紤]到啟東目前尚無鐵路和外界相通，將來等南通至啟東段完工，南京至啟東預(yù)計也在3小時以內(nèi)。而沿途的南通、泰州，尤其是揚州則會在連淮揚鎮(zhèn)建成前，因為寧啟鐵路通車于今年年底進入高鐵時代。

據(jù)悉，由中鐵電氣化局集團上海公司承建的寧啟復(fù)線電氣化工程，在上個月已經(jīng)成功進行了接觸網(wǎng)冷滑、熱滑試驗檢測，本月下旬就將進入全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，之后就是試運營試驗，分無人和有人進行，最后就將等待正式開通的消息發(fā)布。

寧安城際更名寧安高鐵今年11月前開通運營

作為確定今年年內(nèi)最早通車的寧安城際昨日又傳來新消息，根據(jù)上海鐵路局最新發(fā)布的消息，寧安城際已經(jīng)正式更名為寧安高鐵，寧安高鐵將在今年11月前開通運營。因為就在上周，寧安高鐵在安徽省銅陵市境內(nèi)順安河特大橋上已經(jīng)進行了重載試跑測試。

寧安高鐵是由南京至安慶的高速鐵路，由南京南站引出，經(jīng)江寧西站、馬鞍山東站、當(dāng)涂東站、蕪湖新火車站(原址改建)、弋江、繁昌西站、鐘鳴北站(預(yù)留)、銅陵站、馬衙站(預(yù)留)、池州站、晏塘站(預(yù)留)，跨安慶長江鐵路大橋后抵達鐵路安慶新站(原址改建)，全長257公里，其中寧安高鐵專線蕪湖段64公里，由中國鐵路總公司與江蘇省、安徽省共同出資建設(shè)。

相對來說，寧安城際的通車除便利沿途居民出行外，對于安徽段站點城市的積極意義更大，因為借助這條高鐵線，皖江城市帶將通過上海、合肥、南京融入全國高鐵主干網(wǎng)。開通后，南京南站每天將開行約10對至安慶的列車，同時滬寧高鐵上海虹橋至南京約4對高鐵動車將延伸至安慶。

目前，寧安城際除安慶外的其他站點都已經(jīng)竣工，作為該條線路的終點站，安慶新站是原址改建，去年5月動工改造，建筑總面積為3.7萬平方米。截至目前，站前廣場工程總體進度已完成85%，其中地下砼主體結(jié)構(gòu)完成95%，計劃本月底完成地下室裝修、設(shè)備安裝及地面廣場鋪裝等工程，站房項目則進入驗收程序，保證今年11月前交付使用。因線路沿途有天門山、天柱山等風(fēng)景名勝，寧安高鐵也被不少網(wǎng)友稱為“高顏值”沿路，可以和已經(jīng)開通的合福高鐵媲美。