國內部分鋁合金廠無奈之下出口轉內銷

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摘要：“最近幾天新訂單沒有增長，個別已經訂貨的汽車廠家也要求延期交貨大約兩周左右，具體情況還是要等核電廠狀況穩(wěn)定后才能確認?！扁蚪饘儋Y源再生(中國)股份有限公司（下稱“江蘇怡球”）采購銷售經理劉凱珉表示，     “最近幾天新訂單沒有增長，個別已經訂貨的汽車廠家也要求延期交貨大約兩周左右，具體情況還是要等核電廠狀況穩(wěn)定后才能確認。”怡球金屬資源再生(中國)股份有限公司（下稱“江蘇怡球”）采購銷售經理劉凱珉表示，日本強震和海嘯造成部分汽車廠和零部件廠的停產，直接影響了以整車和零部件廠為主的國內鋁合金企業(yè)的出口。目前，公司已經將部分原本出口的產品轉為國內市場銷售。

    出口市場受阻

    日本是江蘇怡球最大的出口市場，30％~40%的產品出口日本，是日本主要汽車生產廠的一級供應商。

    劉凱珉說，平時公司出口日本的鋁合金錠的交貨期一般在兩個月左右，主要會用于汽車的引擎殼，變速箱和輪轂等。不過在日本地震發(fā)生后，最近幾天日本的新訂單并沒有增長，還有個別已經訂貨的汽車廠家也要求延期交貨。

    “目前日本三大汽車廠未受損害的部分已經開始復工，但受限制與原料來源和交通運輸影響，開工率還是比較低，大約在60%?！眲P珉透露，東部地區(qū)主要受輻射以及電力恢復的影響，預計恢復情況在30%~50%不等。

    劉凱珉還指出，一些日本汽車廠也在考慮如果零部件一直緊缺，就要把訂單發(fā)向海外。

    對于最大的出口市場暫時受阻，江蘇怡球也有自己的應對措施，即將現(xiàn)在出口受阻的額外產量銷往國內市場。目前，國內的汽車廠商暫時還沒有受到太大影響，訂單還比較正常。

    “2008年金融危機前，我們的產品有80%是出口的，只有20%內銷，當時我們就體會到國外市場的脆弱和中國需求的龐大，所以在2009年就開始做了銷售策略轉型，這兩年也在不斷開發(fā)國內市場，所以盡管目前出口價格略高于國內價格，但我們已經在保持產品有50%出口，50%內銷?！眲P珉說，此外，公司還在注意做多元化的客戶和產業(yè)開發(fā)，目前57%的產品供給汽車企業(yè)，20%的產品供應電子企業(yè)，20%的產品銷售給家電企業(yè)。

    供應鏈連鎖效應

    江蘇怡球的遭遇并不是特例，由于受災的東日本地區(qū)集中了如豐田、本田、日產、鈴木等日本著名大型汽車制造廠和零部件公司，很多國內的再生鋁企業(yè)已經在控制對日出口。

    海關數(shù)據統(tǒng)計，2010年我國共出口鋁合金錠56.08萬噸，其中出口日本占總出口量的54%左右，所占比重最大。

    最新調研報告指出，由于下游客戶停產以及日本部分港口關閉，國內再生鋁企業(yè)出口日本鋁合金錠均出現(xiàn)下滑，因為下游零部件企業(yè)均有一定的鋁合金錠庫存，所以預計下游企業(yè)復產后仍不會集中采購。目前部分廠家只能將原準備出口至日本的鋁合金錠銷往國內或其他國家，如果日本下游企業(yè)不能迅速恢復，未來我國鋁合金錠價格將面臨明顯壓力。

    報告中還透露，日本不僅從中國進口鋁合金錠，還從俄羅斯、烏克蘭等國家進口部分鋁合金錠，日本地震發(fā)生后，俄羅斯、烏克蘭等國家的再生鋁供應商出口到日本的鋁合金錠也受到一定影響，只能把無法出口到日本而積壓的貨物投放到歐洲市場。

    由于日本本土是日系汽車和其他國家汽車制造的核心零部件生產地，零部件廠無法正常運轉，還可能會對日本以外的汽車制造的供應鏈產生一定的影響，這也可能影響到鋁合金錠對其他汽車廠家的供應。

    據了解，目前鋁合金市場的需求價格比較疲軟，與地震前相比價格下跌了約150元/噸，但是對于生產商來說，由于人力、油價等加工成本在漲，同時廢鋁等原料價格也在上漲，所以鋁合金的價格仍然比較堅挺。