東風(fēng)重組福汽“兩步走” 或年底簽框架協(xié)議

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“我們跟福汽的談判仍在繼續(xù)，最快年底就會(huì)簽約?！弊蛉?，東風(fēng)公司一高層在電話中對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。福汽集團(tuán)一位高層也向本報(bào)證實(shí)了此消息，并表示有可能在11月簽約。

2011年7月，東風(fēng)公司籌備重組福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司（下稱“福汽”），如果這成為事實(shí)，將是東風(fēng)集團(tuán)近二十年來(lái)動(dòng)作最大的國(guó)內(nèi)重組事件。

“兩步走”方案

東風(fēng)重組福汽于今年7月啟動(dòng)，談判對(duì)象為福建省政府。東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)徐平、總經(jīng)理朱福壽、副總經(jīng)理周文杰等人在武漢與福建政府高層舉行會(huì)談并達(dá)成初步意向。8月底福建省政府與東風(fēng)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議會(huì)談，計(jì)劃于9月17日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，但因故暫緩簽署協(xié)議。

不過(guò)，東風(fēng)公司上述高層表示，暫緩簽署協(xié)議并不意味著談判中止，該公司與福汽的談判仍在進(jìn)行，并計(jì)劃在年內(nèi)與福建省政府簽署框架協(xié)議。

福汽集團(tuán)高層人士透露，重組方案分成兩個(gè)步驟：第一階段，東風(fēng)公司收購(gòu)福汽40%股份；第二階段，當(dāng)被東風(fēng)收購(gòu)后福汽年銷(xiāo)量達(dá)30萬(wàn)輛時(shí)，東風(fēng)再收購(gòu)福汽20%股份，成為控股大股東。

福汽集團(tuán)中層管理團(tuán)隊(duì)還流傳，收購(gòu)初期東風(fēng)公司將派駐30人的管理團(tuán)隊(duì)參與福汽管理并掌管福汽總經(jīng)理一職，但這一消息沒(méi)有得到福汽集團(tuán)正面回應(yīng)。

福汽重組的消息從2008年開(kāi)始就不斷出現(xiàn)，其中相繼浮現(xiàn)了北汽、廣汽和東風(fēng)的身影。2009年北汽集團(tuán)與福汽簽署了收購(gòu)福建奔馳公司40%股權(quán)的協(xié)議，2010年也傳出廣汽集團(tuán)與福汽重組消息，但均未成為事實(shí)。福汽沒(méi)有披露兩次重組失敗的原因，但有機(jī)構(gòu)認(rèn)為地方政府希望將利益最大化而進(jìn)行了干預(yù)。

根據(jù)2011年《福建省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》，當(dāng)?shù)卣膭?lì)福汽參與國(guó)內(nèi)外大企業(yè)合作、嫁接央企實(shí)行擴(kuò)張。對(duì)比北汽和廣汽集團(tuán)，東風(fēng)作為接洽企業(yè)中唯一央企優(yōu)勢(shì)明顯。

各取所需

東風(fēng)重組福汽與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策背景有關(guān)。今年7月25日，工業(yè)和信息化部下發(fā)《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知》，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)重組。

兩家公司各自的需求是本次重組的另一動(dòng)因。東風(fēng)公司是國(guó)內(nèi)第二大汽車(chē)集團(tuán)，年銷(xiāo)量規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛，其自營(yíng)商用車(chē)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)一直處于領(lǐng)先地位，與日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍、臺(tái)灣裕隆、起亞汽車(chē)建有合資乘用車(chē)公司，但其自營(yíng)乘用車(chē)業(yè)務(wù)起步較晚，發(fā)展緩慢。整合福汽旗下東南汽車(chē)符合東風(fēng)發(fā)展“大自主”乘用車(chē)戰(zhàn)略需要，福汽旗下奔馳業(yè)務(wù)板塊可以填補(bǔ)東風(fēng)在豪華乘用車(chē)領(lǐng)域的空白，東南三菱的存在也為東風(fēng)集團(tuán)增添一家合資公司提供了可能性。

福汽集團(tuán)位于福建福州，固定資產(chǎn)總額達(dá)20多億元，擁有全資、參股、控股公司十余家，包括東南汽車(chē)等。福汽董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)此前曾表示，被東風(fēng)重組“只能是強(qiáng)強(qiáng)合作，不會(huì)是誰(shuí)兼并誰(shuí)”。

平衡股東權(quán)益

此前業(yè)內(nèi)一度猜測(cè)三菱汽車(chē)的不滿是東風(fēng)福汽簽約擱淺的原因所在，該公司擁有東南汽車(chē)約27%的股份。但東風(fēng)與福汽高層均否認(rèn)了這一點(diǎn)。東風(fēng)高層人士稱，重組福汽的談判對(duì)象一直是福建省政府，因而這次收購(gòu)是自上而下進(jìn)行的，不存在福汽子公司小股東阻撓的問(wèn)題。

但福汽集團(tuán)復(fù)雜的股東權(quán)益由此可見(jiàn)一斑。以東南汽車(chē)為例，原股東包括福汽、三菱和臺(tái)灣中華三家企業(yè)，按照初期收購(gòu)比例，東南汽車(chē)股權(quán)將變成福汽30%、東風(fēng)20%、三菱27%、中華23%這一罕見(jiàn)的四方合資模式。重組方案還因涉及戴姆勒奔馳、三菱和中華等相關(guān)合資方的利益，股權(quán)關(guān)系及利益平衡問(wèn)題極為復(fù)雜。

此外，東南汽車(chē)歷史形成的內(nèi)部復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)關(guān)系也需要重新梳理。東南汽車(chē)的自主品牌與三菱品牌，其技術(shù)均源自三菱，其生產(chǎn)組織如零部件供應(yīng)商等主要由臺(tái)資方操控，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)則是分網(wǎng)銷(xiāo)售，但在實(shí)際操作中又常常是兩個(gè)品牌同店銷(xiāo)售，形成了復(fù)雜的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)關(guān)系。

最重要的，福汽新龍馬項(xiàng)目剛剛起步，東南汽車(chē)銷(xiāo)量較低，東風(fēng)汽車(chē)除了需要為福汽及其業(yè)務(wù)板塊提供業(yè)務(wù)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)和注入資金外，還要在技術(shù)和產(chǎn)品上為其輸血。