郭建祥：打破高端設計只認“外國建筑師”的神話

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華東設計院副院長 郭建祥

外形流暢如海鷗翱翔般的浦東國際機場T2航站樓、有著“交通建筑巨無霸”之稱的虹橋綜合交通樞紐，被人們稱為上海這座城市的兩扇“落地窗”。寬敞大氣、舒適便捷，是許多旅客們在這里“落地”后的第一感受。而這也正體現(xiàn)了設計師郭建祥的初衷：希望在交通建筑這個大容器中，旅客們不會感到局促和壓力，而是能非常愉悅地開始或完成自己的旅程。

1987年，郭建祥從天津大學建筑學專業(yè)畢業(yè)后被分配到現(xiàn)代設計集團華東建筑設計研究院。用他的話說，是“趕上了交通事業(yè)大發(fā)展的好時候”。對于主攻機場和交通類建筑設計的郭建祥而言，前路盡是機遇和挑戰(zhàn)。

新世紀的第一個十年，是中國民航機場高速發(fā)展的十年。以北上廣為代表的中國一線城市的機場新航站樓逐次呈現(xiàn)于世人面前。少為人知的是，在北京、上海、廣州三個國內(nèi)頂級機場中，真正由中國本土建筑師全過程原創(chuàng)設計的只有上海浦東國際機場2號航站樓。而這項工程的設計總負責人，正是郭建祥。

做“第一個吃螃蟹的人”并不容易。早在1996年上海浦東國際機場一期工程啟動時，郭建祥便作為年輕的副總設計師帶領團隊奮戰(zhàn)3年，配合法國設計團隊完成項目。到了2004年，浦東機場二期工程啟動，更大的挑戰(zhàn)迎面而來：超過50萬平米的航站樓，超過17萬平米的交通中心，成為國際航空樞紐的機場定位。郭建祥告訴記者，“當時國內(nèi)大型機場航站樓的方案設計完全由外國建筑師壟斷，在浦東機場項目上我們甚至還沒有參與國際方案競標的資格。”

機會總是留給有準備的人，當5家境外知名設計公司參與的競標完成、規(guī)劃方案確定后，業(yè)主遭遇了選定的規(guī)劃方案尚存諸多問題，建筑方案二輪修改后仍不滿意的尷尬。作為業(yè)主咨詢方，郭建祥領銜的現(xiàn)代設計集團團隊提出了諸多建設性的構想，從而進入了業(yè)主的視線。然而，選擇國內(nèi)設計院在當時并沒有先例，對業(yè)主來說這有風險。在業(yè)主猶豫、團隊有所顧慮的情況下，郭建祥的意愿卻異常堅定：“也許我們與外國人合作更穩(wěn)妥，我們個人可以少承擔些風險和壓力，但中國的設計院、中國的建筑師會失去一次難得的機會!”

優(yōu)雅的造型、色彩明亮的空間讓世界各地的旅客在其間自在穿行;三層疊加式的候機模式國內(nèi)首創(chuàng)，多達26個國際國內(nèi)可轉換機位最大限度拓展了航站樓的運營靈活性;首次將“區(qū)域大交通”理念帶入航空港，實現(xiàn)了一體化交通中心的旅客集疏運模式。這是郭建祥帶領的設計團隊，經(jīng)過3年的艱辛努力后交出的精彩答卷。

化繁為簡一心打造“旅客的歡樂殿堂”

包含了多達64種不同的旅客換乘方式的虹橋綜合交通樞紐，可以稱得上是國內(nèi)乃至世界上最大的綜合交通樞紐之一，而這樣一個“巨無霸”型的交通樞紐，郭建祥將它設定為一個更為感性化的形象：“旅客的歡樂殿堂”。

“我一直在思考，對于虹橋樞紐這樣一個交通建筑巨無霸，如何讓普通老百姓在其中不迷失、不疲倦，如何讓旅客感受到一種到家的愉悅，我必須要找到這樣一把鑰匙，讓復雜的事情簡單化。”從業(yè)30年，虹橋綜合交通樞紐是郭建祥遇到的最大的挑戰(zhàn)，而面對種種難題，他仍然堅持著一貫的設計思路：以人為本。

作為與郭建祥共事多年的同事，事業(yè)三部副總建筑師夏崴認為，“以人為本”的理念，也是郭建祥在工作上最大的特點：“很多建筑設計師會追求藝術家的那種張揚，喜歡設計一些外形奇異的作品，而他永遠是先考慮功能性和體驗性，永遠以旅客的體驗為設計的出發(fā)點，哪怕因此導致成本增加而與業(yè)主發(fā)生爭執(zhí)，他也不會在這方面讓步。”當然，“以人為本”這簡簡單單的四個字，實現(xiàn)起來也絕非易事。比如說問訊處和洗手間的位置，放在哪里最便于旅客使用?一座如迷宮般的龐大建筑中，各類標識如何做到清晰準確而不令人混淆?業(yè)主要求增加的招商位、廣告位與公共便民設施發(fā)生沖突時，如何去據(jù)理力爭?每一個細節(jié)，都在郭建祥的考慮范圍內(nèi)。

現(xiàn)在，來自天南海北的旅客們置身于虹橋綜合交通樞紐中，看到的是一個集機場、高速鐵路、城際快鐵三類交通方式為核心，以長途、公交、地鐵、社會車輛等城市交通網(wǎng)絡為紐帶的巨型交通綜合體。與此同時，旅客們也在這里看到，井然有序的指向標識引導著人流往來穿梭;整潔寬敞的空間和排布合理的商業(yè)街區(qū)讓人們各取所需;和煦的天光灑落到地下9米深的地鐵車站大廳……

一切都如設計者郭建祥理想中的那樣：“我希望能改變?nèi)藗冞^去對交通樞紐那些不好的印象：嘈雜、擁擠、臟亂……在交通建筑這個大容器中，旅客們不應該是在擁擠和壓力中匆匆走過，而是應該能非常愉悅、舒適地開始或完成一段旅程。對于一座城市來說，這也是一種品質的體現(xiàn)。”

從業(yè)三十年過程很痛苦，結果很欣慰

正如郭建祥回憶自己入行之初的情形時所說，他“趕上了交通事業(yè)大發(fā)展的好時候”。事實上，近二三十年來整個中國建筑行業(yè)都處于一個井噴式發(fā)展的黃金時代，而作為承擔著項目設計重任的建筑師，郭建祥的工作負荷也與行業(yè)的發(fā)展速度成正比。

從業(yè)三十年來，最忙的時候究竟是什么樣的工作節(jié)奏，郭建祥已經(jīng)記不得細節(jié)，只有“一個接一個的項目，一個接一個的會議，與業(yè)主一次又一次的溝通”，當然還有像雪片一樣數(shù)不清的圖紙。據(jù)一起參與虹橋綜合交通樞紐項目的工作人員回憶，自2006年上半年虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃方案中標至2009年4月設計圖紙全部完成，郭建祥始終與項目組并肩作戰(zhàn)。在施工配合后期階段，他經(jīng)常白天在單位處理技術管理事務，晚上匆匆趕往工地，在設計現(xiàn)場與正在那里加班的設計人員共同探討并關注設計的每一個細節(jié)。項目上用到的材料、顏色、型號規(guī)格等，幾乎每一樣都經(jīng)過郭建祥親自精挑細選。2010年3月16日，該項目正式投入使用并獲得業(yè)內(nèi)外的一致好評，與浦東機場二期工程相比，虹橋樞紐項目設計面積增加近一倍，但設計周期卻縮短了約三個月。

“說實話，過程都是很痛苦的。”品味每一個項目的完成過程，郭建祥只用“痛苦”兩個字形容。所不同的是，這種痛苦也常常是催化出神奇結果的動力：“當所有的困難和痛苦最后都在方案中得到了好的解決，每一個項目都彌補了之前的遺憾并在前面積累的基礎上有所提升，當我們理想中的想法變成現(xiàn)實中的空間并得到業(yè)界和公眾的認可，我會覺得當初這些痛苦的東西都被化解了，身心就獲得了最大的愉悅。”