技術產(chǎn)品升級 油品尿素制約國四“落地”

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　　國四柴油標準實施幾經(jīng)波折一再推遲之后，根據(jù)工信部等部委安排，從今年1月1日起國三柴油車將不得銷售。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國四標準升級將使中輕卡 領域進入新的行業(yè)調(diào)整期，雖然各大車企在技術儲備和產(chǎn)品開發(fā)等方面均不存在問題，但還需相關職能部門和行業(yè)參與者在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面形成一致，才能確保國四柴油升級的平穩(wěn)過渡，達到柴油油品升級減少汽車尾氣污染的預期目的。

　　柴油升級全面實施 引發(fā)輕卡市場“洗牌”

　　我國已連續(xù)多年成世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中全國柴油車排放的氮氧化物和顆粒物分別約為汽車排放總量的70%和80％左右，成為各地治理大氣污染中重點攻關的“排放大戶”。

　　根據(jù)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，工信部此前發(fā)布公告，明確在2014年12月31日廢止適用于國三排放標準的柴油 車產(chǎn)品，從2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，標志著此前由于油品不達標、車企“造假”多等多方因素造成一再拖延的柴油標準升級全面鋪開。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，油品質(zhì)量是影響機動車尾氣排放的重要因素。國四標準車用柴油的硫含量將從國三標準的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用 國四柴油能大幅降低柴油車尾氣二氧化硫和顆粒物的排放。此前銷售低于國四標準的柴油車，還需一段時間來淘汰消化，因此國四柴油車的銷售走勢，將成為決定柴 油升級能夠平穩(wěn)過渡的重要體現(xiàn)。

　　每逢柴油油品標準調(diào)整，柴油商用車市場份額就會出現(xiàn)“洗牌”局面。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2014年貨車銷售318萬輛，同比下降8.9％，其中輕型 貨車受國四排放標準帶來的成本上升和廠家生產(chǎn)準備不足等因素影響最大，銷量僅166萬輛，比2013年的190萬輛減少24萬輛，全年降幅達12.9％。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，受經(jīng)濟下行壓力和國四標準實施的雙重影響，貨車行情整體低迷。由于國四柴油重卡各廠家使用技術路線大致相同，加上升級后價格 上漲幅度不高，受影響較小，“中輕卡價格區(qū)間在10萬元左右，用戶對國四升級帶來的價格上漲較為敏感，因此產(chǎn)銷大幅下滑也在情理之中”。

　　“以往是雙線生產(chǎn)，現(xiàn)在調(diào)整為單線偶爾還要停產(chǎn)。”國內(nèi)“輕卡三強”之一的東風股份汽車公司銷售總經(jīng)理張小帆說，受國四柴油標準實施的影響，卡 車排放升級后成本增加兩萬元左右，使輕卡行業(yè)進入艱難的調(diào)整期，產(chǎn)能和銷量均出現(xiàn)嚴重下滑。東風股份去年與2013年相比產(chǎn)量下降20％，“根據(jù)北京、廣 州等率先執(zhí)行柴油國四標準的地區(qū)行情走勢來看，這個調(diào)整期可能會持續(xù)兩到三年”。

　　與此同時，2014年以來多地出現(xiàn)的“國三”甚至“國二”假冒“國四”卡車現(xiàn)象，對正處于行業(yè)市場重新洗牌期的貨車廠商無異于“雪上加霜”。為 此，中汽協(xié)組織一汽、東風、福田等8家貨車廠商聯(lián)合發(fā)布“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾”。占據(jù)輕卡市場份額約七成的14家企業(yè)，在 2014年6月下旬簽署行業(yè)自律承諾書，承諾不再銷售不達標車輛。