油耗限值逼近，哪些零部件會(huì)受益？

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　　百公里6.9升的第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日全面執(zhí)行。1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。工信部相關(guān)人士透露，從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　2013年度乘用車燃料消耗量限值規(guī)定中，有22家自主品牌車企沒有達(dá)標(biāo)。近日，記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)第三階段油耗限值問題不大，前提是對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行全面升級(jí)。但要實(shí)現(xiàn)百公里5升的第四階段油耗限值，挑戰(zhàn)很大。多位采訪對(duì)象告訴記者，對(duì)任何一家整車企業(yè)來說，要達(dá)標(biāo)四階段，都是一個(gè)全方位的系統(tǒng)工程。隨著更加嚴(yán)格油耗限值的逼近，各家汽車企業(yè)已有了比較清晰的節(jié)能技術(shù)路線。1月14日，記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，2018年以前各家車企的重心仍放在傳統(tǒng)汽車節(jié)油上，畢竟新能源車“遠(yuǎn)水救不了大范圍的近火”。那么，在傳統(tǒng)汽車全方位節(jié)油升級(jí)中，哪些零部件技術(shù)會(huì)得到快速應(yīng)用？

　　動(dòng)力總成升級(jí)篇■增壓直噴技術(shù)是主流

　　傳統(tǒng)汽車一時(shí)肯定不會(huì)消失，目前新能源汽車大規(guī)模上馬根本不可能，所以讓傳統(tǒng)動(dòng)力更清潔更節(jié)油是現(xiàn)實(shí)之選。

　　盛博公司調(diào)查稱，為了達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)，從2016至2020年期間，各車企整體的燃油經(jīng)濟(jì)性平均每年需保持6.7%的增長(zhǎng)率，對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)車企而言，這無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　應(yīng)對(duì)不同階段的油耗限值，整車企業(yè)都制定了各階段達(dá)標(biāo)規(guī)劃。長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院動(dòng)力總成開發(fā)所所長(zhǎng)鄧偉在采訪中說：“2017年，我們將采用新平臺(tái)產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)從長(zhǎng)安日本、英國(guó)及美國(guó)等國(guó)的研發(fā)中心吸收更先進(jìn)的技術(shù)來滿足更高油耗限值要求。目前發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是主流趨勢(shì)，渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)會(huì)被國(guó)內(nèi)車企廣泛應(yīng)用?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，應(yīng)對(duì)油耗限值要求，車企目前主要采取發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和車身輕量化設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。一汽集團(tuán)應(yīng)對(duì)油耗限制不同階段制定了詳細(xì)的規(guī)劃。滿足第三階段油耗限值，公司在汽油點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上下功夫；第四階段，將會(huì)采用汽油點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)加上48伏電壓輔助系統(tǒng)的方法，全面采用第二代缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收、加速輔助以及起停裝置。東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師龍永生表示，通過增壓技術(shù)，提高壓縮比技術(shù)以及輔助措施對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)。