AA租車王利峰：互聯(lián)網(wǎng)誰也擋不住

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　　從年初的打車大戰(zhàn)到年末的專車混戰(zhàn)，租車O2O在這一年里被互聯(lián)網(wǎng)攪動得風(fēng)生水起。游戲者既有阿里、騰訊、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)大佬，也有易到、AA這樣的垂直玩家，更有“硅谷紅人”Uber這樣的國際友人。

　　“互聯(lián)網(wǎng)對很多行業(yè)都會帶來顛覆性的改變，我相信也會包括交通，它不僅會讓傳統(tǒng)交通的組織模式徹底改變，也會讓人們的出行更加簡單高效、安全優(yōu)越，因?yàn)檫@是社會的進(jìn)步，誰也擋不住。”AA租車CEO王利峰說。

　　臺風(fēng)已吹來，如何才能以正確姿勢起飛？

　　P2P vs B2C

　　在中國的很多大城市中，交通出行正在成為無解的頑疾， 限牌、限號、擁堵、難打車……出于各個方面的復(fù)雜原因，出租車的牌照數(shù)量的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上城市發(fā)展規(guī)模和百姓出行需求的增長。用戶痛點(diǎn)就是產(chǎn)業(yè)機(jī)會，這是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)證實(shí)過無數(shù)次的邏輯，這也是為何租車O2O會看成是一個巨大的風(fēng)口。

　　目前租車O2O主要有兩種模式：一種是P2P（個人對個人）模式，即通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將閑置的車輛資源與用車需求進(jìn)行對接或者共享（拼車），平臺方?jīng)]有車、沒有司機(jī)，只做平臺對接，松散管理；另一種是B2C（商家到消費(fèi)者）模式，即自營模式，車輛來自自購或者租賃公司，司機(jī)自聘或者從專業(yè)勞務(wù)公司派遣，然后以互聯(lián)網(wǎng)方式“組織生產(chǎn)”，統(tǒng)一管理、嚴(yán)格把控車輛和人員。

　　王利峰把前者比喻成淘寶，它更像是一個平臺，什么車都有，司機(jī)來源也很多，只是做一個信息的綜合；而把后者比喻成天貓或京東，自營或者對商家進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證，以保證產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)。

　　AA租車選擇的是后者，這在很長時間內(nèi)被同行認(rèn)為過于保守，也使得AA租車的擴(kuò)張速度并沒有同行快。因?yàn)檫@種模式較要“重”很多，但可以提供品質(zhì)更有保證的服務(wù)。但是，去年年底到今年年初頻頻出現(xiàn)的監(jiān)管風(fēng)潮讓整個市場開始重新思考整個行業(yè)的發(fā)展邏輯。

　　從去年12月開始，天津、寧波、沈陽、合肥、上海、北京等多地相繼對打車軟件提供的“專車”服務(wù)開出罰單或者直接叫停，認(rèn)為“專車”屬于非法運(yùn)營，實(shí)為“黑車”。1月8日，交通運(yùn)輸部就此事表態(tài)：認(rèn)為當(dāng)前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網(wǎng)絡(luò)平臺整合起來，并根據(jù)乘客意愿通過第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。但是，私家車參與運(yùn)營則一定屬于違法行為。這意味著平臺型模式的發(fā)展會受到極大的挑戰(zhàn)。

　　但王利峰認(rèn)為P2P模式在中國并不是走不通，而是為時過早，即使是Uber也在很多國家遭遇過叫停?！霸诿绹赡苓€好一些，因?yàn)橛斜容^完善的保險體系和社會誠信系統(tǒng)，而在中國則會面臨太多太多的社會成本，車租出去，輪胎被換了，把ABS泵換了，或者被抵押了……可能還是需要經(jīng)過一定時間市場環(huán)境和法律環(huán)境成熟了才能夠發(fā)展。”他說。

　　40%的誘惑

　　盡管很多人指責(zé)過于嚴(yán)格的監(jiān)管正在阻礙互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，但王利峰認(rèn)為交通服務(wù)業(yè)跟別的行業(yè)真的不一樣，這個行業(yè)的規(guī)則是幾十年來用血、淚和傷痛換來的，并不像是買到了假貨和偽劣產(chǎn)品，不吃不用就完了，最多損失一些金錢，而這個行業(yè)付出的代價往往是人的生命和家庭的幸福。

　　“很多人說我們有多少多少保險，但是生命是無法用金錢彌補(bǔ)的。這樣一個行業(yè)用血的代價換來的規(guī)則，你不可能輕易地用互聯(lián)網(wǎng)的手段簡單去把它打破掉，它需要政府和企業(yè)共同努力，找到一個更加高效但也更加安全的方式，這樣才能既變革又進(jìn)步?！蓖趵逭f。

　　在現(xiàn)有的法律規(guī)則中，租車App主要是整合租車公司的資源。目前，國內(nèi)登記在冊的汽車租賃公司約為6000多家，但呈現(xiàn)小、散、弱、本地化的特點(diǎn)，其中只有20家左右的汽車租賃公司有300輛以上的車輛，絕大多數(shù)的汽車租賃公司車輛不足50輛。與此同時，以北京為例，出租車保有量是6萬輛，而空閑商務(wù)車的保有量是10萬。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)一二線城市，空閑商務(wù)車的市場擁有量超過100萬輛。

　　“傳統(tǒng)的汽車租賃公司的空置率平均在40%左右，包括規(guī)模最大的神州租車出租率也只能達(dá)到57%～58%。這些數(shù)據(jù)意味著，通過互聯(lián)網(wǎng)方式來整合資源具有巨大的市場空間和可能性。”王利峰說。

　　AA租車的自營模式意味著AA不可能成為一個完全大眾化的平臺，但是會提供中高端的出行服務(wù)。AA目前以帕薩特、奧迪和GL8為主要車型，甚至還斥巨資購入了100輛特斯拉，這讓AA租車被掛上了土豪的標(biāo)簽，但是王利峰卻表示，中高端的出行服務(wù)并不是說車輛多好或者價格很高，而是說安全性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高。

　　顛覆依靠技術(shù)

　　AA租車隸屬于宜租租車集團(tuán)，擁有強(qiáng)大的線下資源，近萬車輛，而出資方還包括先鋒金融集團(tuán)，但是王利峰認(rèn)為這并不是唯一或者最大的競爭力所在，而是在于AA強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力?！癆A”代表的是“Anytime Anywhere”，即“隨時隨地，專屬用車”，而這個目標(biāo)是靠模式和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的。

　　如果只是通過手機(jī)去接單，取代傳統(tǒng)的電話訂車方式，這還稱不上什么互聯(lián)網(wǎng)顛覆。利用這些技術(shù)手段，可以做到一個管理人員管理一百人甚至幾百人，而傳統(tǒng)出租車公司1:5就已經(jīng)屬于高效的。管理流程繁復(fù)、管理成本過高也是導(dǎo)致傳統(tǒng)出租車公司即使收取了司機(jī)高額的“份子錢”，還是虧損的原因。

　　據(jù)王利峰介紹，在AA租車的每一臺車上，都有一個OBD和GPS數(shù)據(jù)， 司機(jī)有沒有經(jīng)常轉(zhuǎn)向不打燈、超速、逆行，甚至急加油、急減速的頻次都會被記錄，通過數(shù)據(jù)分析可以把司機(jī)分為不同的等級。車輛也是如此，也是采取基于大數(shù)據(jù)車輛資產(chǎn)管理方式。

　　平臺型的租車App主要靠司機(jī)搶單，這就會導(dǎo)致偏遠(yuǎn)地區(qū)很難叫到車、路程近的單子沒有司機(jī)愿意接等等影響用戶體驗(yàn)的問題。但是AA這種自營模式下，司機(jī)和車輛被集中管理，并被根據(jù)用戶集中度平均分配在全城，主要通過系統(tǒng)為司機(jī)派單。

　　“對于用戶來說，距離最近的車不一定是效率最高，最理想的，比如要考慮司機(jī)去往用戶所在地的路況，司機(jī)是否曾經(jīng)到過用戶小區(qū)，對小區(qū)內(nèi)路況是否熟悉……用戶下單后，系統(tǒng)會通過二十多個維度來分析、管理及追蹤每個訂單，然后安排一個最優(yōu)的司機(jī)，而這個過程大概只用5到10秒鐘?！蓖趵灞硎?。

　　“在北京，乘客等待出租車的平均時間是20分鐘，如果在五環(huán)內(nèi)，3分鐘內(nèi)就能叫到車，我們可能真的不需要買車了，也不用擔(dān)心停車問題?！蓖趵迦绱嗣枋龌ヂ?lián)網(wǎng)時代智能交通的未來可能。