Uber經(jīng)濟學：是創(chuàng)造，還是扼殺？

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　　過去幾年里，Uber 經(jīng)歷了一家成功企業(yè)以往需要幾十年才能完成的發(fā)展周期——從創(chuàng)業(yè)到崛起，從咄咄逼人的顛覆者到野心勃勃的巨鱷，從一個 iPhone 上的應(yīng)用按鈕到一個文化標識。Uber 的高管并不喜歡將自己和“分享經(jīng)濟” (sharing economy) 聯(lián)系在一起，后者指的是少數(shù)公司的服務(wù)能夠讓普通人出售屬于他們的商品或服務(wù)的使用權(quán) (比如在 Airbnb 上出租空房)。而 Uber 的目標，據(jù)他們自己說，更加宏大。不過目前而言，絕大多數(shù)的司機們還是在開自己的汽車?！胺窒怼?，正如其字面意思所言，仍舊是 Uber 的主要業(yè)務(wù)。

　　于是這就將 Uber 置于一場激辯的焦點當中：究竟所謂的 P2P 經(jīng)濟對于未來的經(jīng)濟意味著什么？(和所有內(nèi)容包含“未來的經(jīng)濟”這個詞的討論一樣，不過是總結(jié)了一些最近的發(fā)展并且滿懷自信地預測未來十年的情況。)這些新公司們是在創(chuàng)造，還是摧毀了目前經(jīng)濟體的某些價值？他們是在為就業(yè)不足的美國人口發(fā)明新的、靈活的工作方式？還是在扼殺現(xiàn)有的全職就業(yè)機會？

　　一位典型的 Uber 司機通常受過大學教育、結(jié)婚成家并有孩子，并有作為一份全職或兼職的工作，每周駕駛 15 小時左右，即 20 至 30 單，一周能多賺 300 至于 400 美元 (汽油成本和保養(yǎng)不計算在內(nèi))。這些內(nèi)容來自普林斯頓大學著名經(jīng)濟學家、曾任奧巴馬政府經(jīng)濟顧問委員會主席的阿蘭•克魯格 (Alan Krueger)與 Uber 政策研究總監(jiān)喬納森•霍爾 (Jonathan Hall) 合作的一份研究報告?？唆敻窈突魻柕难芯炕?Uber 的數(shù)據(jù)和在線調(diào)查結(jié)果，調(diào)查的對象是 20 個 Uber 市場地區(qū) (包括紐約、華盛頓和舊金山) 的 600 名司機。

　　瀏覽這份報告亮點的最好方式就是翻看漂亮的圖表。Uber 在 2013 年末實現(xiàn)了爆發(fā)性增長，而這都要歸功于 uberX 項目的推出，目前該部分業(yè)務(wù)的司機已經(jīng)占到了 80％。uberX 最大的市場在洛杉磯，增長最快的地區(qū)是邁阿密和奧斯汀。

　　在線調(diào)查表明，Uber 司機當中接近 90％ 為男性，女性比例也比出租車行業(yè)更高。和普遍勞動力相比，人種也更多樣化 (在這里的定義是：白人更少)，有更多的人受過大學教育，但是在年齡和子女情況上有著相似性。換句話說，Uber 司機基本上代表了典型美國都市勞動力的樣本。

　　在大型城區(qū)，uberX 司機提交的結(jié)果顯示，在計入汽油成本之前，每小時的收益在 15 美元 (芝加哥地區(qū)) 和 25 美元 (舊金山地區(qū)) 之間。這一點和其他職業(yè)相比情況如何呢？

　　為了能夠給讀者一個十分粗略的概念——真的，我不能再強調(diào)有多粗略了，因為這里比較的數(shù)據(jù)來自不同的調(diào)查結(jié)果，而且沒有將駕駛成本計入在內(nèi)——我下面給出了一副圖，是將某位舊金山 Uber 司機自己提交的每小時工資收入數(shù)據(jù)和美國勞工統(tǒng)計局公布的就業(yè)收入數(shù)據(jù)進行對比。至少在這副粗略的比較圖中，我們可以看到，和其他美國最普遍的職業(yè)相比，做一名 Uber 司機是一種更賺錢的方式。這些職業(yè)包括收銀員、零售業(yè)銷售員、出租司機、面包師傅以及建筑工人。但是仍舊不及舊金山的就業(yè)平均收入水平。

　　Uber 司機要比出租車和小職員賺得多這一點并沒有告訴我們 Uber 司機的生活是怎樣的。選擇 Uber 的人是因為走投無路了嗎？還是因為工作更有彈性？

　　五分之四的 Uber 司機在開始這份工作前是就業(yè)狀態(tài)，這其中大部分人是全職工作。令人驚訝的部分是，只有 8％ 的 Uber 司機表示在加入 Uber 前沒有工作，這一數(shù)字只比官方的失業(yè)率高一點點，2014 年全年平均失業(yè)率為 6％。所以可以說 Uber 司機并不是因為找不到才用自家汽車謀生的。他們加入 Uber 是因為他們沒有足夠多的工作。(再次說明了 Uber 司機群體代表了典型的都市勞動力。)

　　Uber 并不是一個全職工作。90％ 的在線受訪者表示，他們每周的 Uber 駕駛時間在少于 35 小時。一旦加入了 Uber，大部分司機會把另一份工作安排在汽車之外的領(lǐng)域。但是這部分司機的比例要比上一張圖中的更低。有 40％ 的司機表示 Uber 是他們唯一的工作，同等比例的司機表示他們另一份工作賺的錢更多。

　　在圍繞 Uber 的爭論中，經(jīng)濟學家曾經(jīng)想弄清楚 Uber 是在創(chuàng)造兼職就業(yè)經(jīng)濟或者僅僅是為已經(jīng)存在的兼職就業(yè)機會提供工具。針對這部分的討論，大部分可能的回答是兩者兼而有之，這令人懊惱，但是很抱歉，事實的確是兩者兼而有之。Uber 司機通常是育有子女的男性，代表了典型的都市勞動力群體，更有可能受聘于兼職工作。為了給自己和家人賺更多的錢，他們把開車變成了工作。一旦加入了 Uber，他們選擇全職工作的可能性看起來更小。我說“看起來”是因為這份沒有對照的調(diào)查研究不能證明任何事情，甚至連因果關(guān)系 (causation) 都算不上。所以，這里用一個比“結(jié)論” (conclude) 更謹慎的詞，我要“提出” (propose) 一點，Uber 既吸引了自由職業(yè)勞動力，也在讓擁有全職工作的人更有可能參加兼職類型的工作。

　　夸大兼職就業(yè)經(jīng)濟的增長是很容易的，低估兼職就業(yè)也是如此。但是尚無官方數(shù)據(jù)顯示兼職工作當下處于增長的狀態(tài)。但是有可能官方數(shù)據(jù)忽視了就業(yè)市場的新情況，也就是大城市年輕工人的工作正在重合、協(xié)作，像 Uber 這樣的方式讓習慣了應(yīng)付傳統(tǒng)辦公室就業(yè)的勞工統(tǒng)計局很難測算。

　　自從 2012 開始有大約 16 萬名司機在自己的手機上打開 Uber 接單。這還不如一個月創(chuàng)造的額外就業(yè)機會，只占全體就業(yè)規(guī)模的 0.1 左右。如今看來這是一個計算誤差。兩年前，甚至 Uber 這家公司自己就是都市交通地圖上的一個“計算誤差”，以近乎危險的發(fā)展速度將一小部分人變成主流——看起來這就是 Uber 做事情的方式。