攀鋼高速軌引領(lǐng)中國高鐵超“世界速度”

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摘要：“武漢到廣州3小時(shí)就到了，要不是這次鐵道部組織專家乘車體驗(yàn)，我們對時(shí)速350公里也只是個(gè)概念。盡管我們生產(chǎn)的350公里高速鋼軌鋪就了津京城際和武廣高速鐵路客運(yùn)專線，且經(jīng)受住了目前世界運(yùn)營鐵路最高速度的     “武漢到廣州3小時(shí)就到了，要不是這次鐵道部組織專家乘車體驗(yàn)，我們對時(shí)速350公里也只是個(gè)概念。盡管我們生產(chǎn)的350公里高速鋼軌鋪就了津京城際和武廣高速鐵路客運(yùn)專線，且經(jīng)受住了目前世界運(yùn)營鐵路最高速度的考驗(yàn)?！?月19日，一名剛剛參加完鐵道部組織的供貨商代表乘座動(dòng)車組體驗(yàn)的攀鋼專家談起在武廣專線的乘車體驗(yàn)，還沉浸在陸地“飛行”的幸福中：“攀鋼鋼軌，正伴著中國高鐵飛速前進(jìn)的步伐，引領(lǐng)中國高軌超越‘世界速度’”。

    據(jù)介紹，為答謝國內(nèi)鋼企在中國高鐵建設(shè)中的鼎力支持，鐵道部于4月中旬組織攀鋼等主要高鐵用鋼供應(yīng)商代表實(shí)際體驗(yàn)了武廣高鐵。

    據(jù)悉，武廣高鐵是世界上第一條時(shí)速350公里的無砟軌道客運(yùn)專線，是我國目前建設(shè)里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、速度最快的鐵路客運(yùn)專線，也是世界上一次建成最長、運(yùn)營時(shí)速最高的高速鐵路。而令攀鋼人倍感自豪的是，這條客運(yùn)專線上，攀鋼鋼軌鋪設(shè)量達(dá)10.6萬噸，超過50%。相關(guān)專家表示，目前，中國高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)6552多公里，高速鋼軌大部分屬于“攀鋼制造”。

    早在1995年，攀鋼便利用國家級企業(yè)技術(shù)中心組建的機(jī)會(huì)，瞄準(zhǔn)了鐵路運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略方向——高速鐵路。1996年，攀鋼高速鋼軌開發(fā)項(xiàng)目組參照EN標(biāo)準(zhǔn)草案，以法國TGV鋼軌為目標(biāo)，開展了全面的基礎(chǔ)研究工作。2000年初，攀鋼成功開發(fā)出中國首批時(shí)速200公里的高速軌，并鋪設(shè)在中國第一條時(shí)速200公里鐵路——秦沈客運(yùn)專線，用4年時(shí)間結(jié)束了中國不能生產(chǎn)高速軌的歷史。

    此后，為適應(yīng)我國高鐵戰(zhàn)略需要，攀鋼又開始向時(shí)速250公里、300公里、350公里高速軌攻關(guān)。2004年，攀鋼在中國建成了世界一流裝備和工藝技術(shù)的萬能生產(chǎn)線。2005年11月，攀鋼率先生產(chǎn)出時(shí)速350公里高速軌，性能處于世界領(lǐng)先地位。2008年6月24日，國產(chǎn)“和諧號”CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的時(shí)速。這條大“動(dòng)脈”上鋪設(shè)的全部27800噸時(shí)速350公里100米鋼軌均產(chǎn)自攀鋼，這是國產(chǎn)時(shí)速350公里100米鋼軌首次正式鋪設(shè)，標(biāo)志著以攀鋼鋼軌為代表的國產(chǎn)鋼軌的生產(chǎn)工藝技術(shù)和實(shí)物質(zhì)量已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

    目前，攀鋼高速軌不僅滿足了350公里的時(shí)速要求，還成就了大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行超長無縫線路的鋪設(shè)，120公里線路一個(gè)月零3天貫通奇跡及60年內(nèi)軌道將無需大規(guī)模維修等中國鐵路建設(shè)史上的巨大成就。一同參加乘車體驗(yàn)的攀鋼質(zhì)檢人員說：“持續(xù)改進(jìn)鋼軌質(zhì)量是我們一貫的追求。今天，高鐵發(fā)展對安全性提出了更高要求，攀鋼將為此加倍努力。”

    “近5年來，集資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢于一體的攀鋼高速軌，正擔(dān)當(dāng)起中國高速軌領(lǐng)跑者重任，引領(lǐng)中國高鐵超越世界速度?！辫F道部工程管理中心處長姚冬表示。