臺(tái)墜機(jī)調(diào)查：雙發(fā)動(dòng)機(jī)都失效

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臺(tái)灣飛航安全調(diào)查委員會(huì)6日下午公布對(duì)復(fù)興航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示失事飛機(jī)從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘。臺(tái)灣民航主管部門負(fù)責(zé)人表示，無法對(duì)飛安會(huì)報(bào)告很快得出結(jié)論，但將全力配合飛安會(huì)調(diào)查并協(xié)請(qǐng)飛安會(huì)盡速公布內(nèi)容，也已請(qǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)助找出機(jī)械因素，找出引擎熄火原因。

　　從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘

　　6日下午，飛航安全調(diào)查委員會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)王興中介紹了相關(guān)情況，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)解析，航班起飛后37秒、高度1200尺時(shí)發(fā)出警告，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)順槳，之后記錄顯示1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門被慢慢收回并關(guān)斷，從53分29秒到54分35秒一分多的時(shí)間里，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都未輸出動(dòng)力，之后機(jī)組人員試圖重啟發(fā)動(dòng)機(jī)失敗。

　　按照語音記錄器和飛航資料記錄器的數(shù)據(jù)：

　　●10時(shí)51分13秒 這架航班接到塔臺(tái)起飛許可，之后起飛。

　　●10時(shí)52分許 駕駛艙出現(xiàn)警告聲響，機(jī)組人員隨即提及將1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門收回。

　　●10時(shí)53分06秒 機(jī)組人員再次提及收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，并確認(rèn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

　　●10時(shí)53分18秒 駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲。

　　●10時(shí)53分19秒 組員提及1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已順槳并斷油。

　　●10時(shí)53分21秒 再度出現(xiàn)失速警告聲音。

　　●10時(shí)53分34秒 機(jī)組成員呼叫“mayday”。

　　●10時(shí)54分36秒 飛航紀(jì)錄器停止記錄。

　　錯(cuò)將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門關(guān)掉？

　　現(xiàn)場(chǎng)來自法國(guó)失事調(diào)查局BEA的專家和王興中都證實(shí)，按照設(shè)計(jì)，ATR72機(jī)型正常情況下是可以使用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛行的，包括起飛。王興中解釋，按照正常情況，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)，駕駛艙應(yīng)有警告聲和警示燈告知駕駛員飛機(jī)有問題，儀表板顯示屏上也應(yīng)出現(xiàn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的警示。

　　GE235專案調(diào)查小組成員包括來自飛航安全調(diào)查委員會(huì)、臺(tái)灣民航主管部門、復(fù)興航空公司、法國(guó)失事調(diào)查局（BEA）、飛機(jī)制造公司ATR、加拿大事故調(diào)查局（TSB）、加拿大交通部及發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎）制造公司PWC等約38人。

　　一位不愿具名的航空界人士在接受新華社記者采訪時(shí)表示，在觀看飛機(jī)墜毀視頻后初步判斷，飛機(jī)是失速墜毀，疑似遭遇起飛單發(fā)。從此份調(diào)查報(bào)告看，可能是遇到起飛過程中，2號(hào)引擎失效停車（螺旋槳飛機(jī)在停車后，會(huì)自動(dòng)順槳，以減少阻力），但是民航飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)均保證在一個(gè)引擎失效時(shí)仍可安全起降，機(jī)長(zhǎng)也都經(jīng)過單引擎失效時(shí)的駕駛訓(xùn)練。

　　針對(duì)有媒體推測(cè)，機(jī)組有可能錯(cuò)將正常運(yùn)轉(zhuǎn)的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門當(dāng)成發(fā)生故障的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門關(guān)掉，他表示，不排除這種可能性。

　　而在被媒體追問這個(gè)問題時(shí)，王興中說，“我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒有探討1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為何或如何被關(guān)掉，也沒有探討是誰做的。各位可以去做推論。”

　　25名大陸旅客被確認(rèn)不幸遇難

　　據(jù)臺(tái)灣災(zāi)害應(yīng)變中心及搜救現(xiàn)場(chǎng)6日最新消息，搜救人員在復(fù)興航空公司墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)附近尋獲4具遺體。據(jù)臺(tái)灣災(zāi)害應(yīng)變中心最新消息，截至6日17時(shí)，已尋獲失事客機(jī)上50人，其中送醫(yī)15人，35人罹難，另有8人下落不明。25名大陸旅客已被確認(rèn)不幸遇難。

　　新華社記者在搜救現(xiàn)場(chǎng)看到，有遇難者遺體在事故現(xiàn)場(chǎng)一帶基隆河中被發(fā)現(xiàn)。臺(tái)北6日一早下著冷雨，氣溫低至10攝氏度左右。部分遇難大陸旅客的家屬來到墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)為親人招魂。

　　復(fù)興航空公司墜機(jī)事故搜救工作6日進(jìn)入第三天。臺(tái)灣有關(guān)方面加強(qiáng)搜索力量并擴(kuò)大搜索范圍，調(diào)派直升機(jī)由百齡橋上游1公里至淡水河出海口5海里間的空域進(jìn)行空中搜尋，同時(shí)海巡部門派船艦從關(guān)渡宮至淡水河出?？谕?0海里的范圍執(zhí)行水面搜尋。

　　臺(tái)將對(duì)復(fù)興航空71名飛行員加強(qiáng)訓(xùn)練

　　臺(tái)灣民航主管部門負(fù)責(zé)人林志明6日表示，針對(duì)復(fù)興航空公司71名駕駛ATR型號(hào)飛機(jī)的飛行員，要求在未來三四天加強(qiáng)職業(yè)訓(xùn)練，特別應(yīng)對(duì)異常作業(yè)的處理能力，并完成筆試和口試。

　　復(fù)興航空承諾，在最終調(diào)查結(jié)果報(bào)告尚未出爐前，除已配合民航主管部門進(jìn)行ATR全機(jī)隊(duì)特殊檢查外，也將根據(jù)要求由民航主管部門及第三方專業(yè)單位對(duì)全體ATR飛行員進(jìn)行重新執(zhí)行適職性考驗(yàn)。

　　遇難正副機(jī)長(zhǎng)至死緊握操縱桿

　　臺(tái)灣復(fù)興航空班機(jī)正副機(jī)長(zhǎng)遺體5日凌晨被從機(jī)頭內(nèi)拉出。臺(tái)北檢方證實(shí)，機(jī)長(zhǎng)廖建宗和副機(jī)長(zhǎng)劉自忠遺體仍呈緊握操縱桿的姿勢(shì)。據(jù)此分析，廖、劉在最后一刻仍試圖控制飛機(jī)，讓傷亡減到最低，檢方形容2人“非常盡責(zé)！”

　　檢方形容，廖和劉的遺體腦部碎裂，臉部中間都有一道嚴(yán)重凹痕，身體皆呈現(xiàn)雙手緊握的姿勢(shì)，雙腿則因施力嚴(yán)重骨折，分析2人是在飛機(jī)墜河的最后一刻，仍奮力握住飛機(jī)操縱桿，試圖控制飛機(jī)去向，要減低機(jī)上人員的傷亡，但因飛機(jī)失速俯沖又直接切入水底，2人前傾全力控制，才會(huì)造成臉部和頭部重?fù)?，瞬間死亡。