企業(yè)發(fā)展要警惕高鐵速度

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    近日，“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的發(fā)生，以及京滬高鐵不斷出現(xiàn)的各種事故隱患，引起了整個(gè)社會(huì)的關(guān)注。這給“高鐵速度神話”敲響了警鐘。

    這個(gè)人人浮躁的時(shí)代，讓很多企業(yè)充滿(mǎn)著激情。因此，同樣也就造就了很多發(fā)展飛速的企業(yè)，業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張、規(guī)模急速膨脹，猶如搭上了“300公里/小時(shí)”的高鐵，發(fā)展速度之快讓很多人驚嘆！

    太陽(yáng)能熱利用產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了多年的積蓄，2009在諸多不利環(huán)境的因素下，依然實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。于是，很多企業(yè)對(duì)2010年充滿(mǎn)了希望，開(kāi)始上演一場(chǎng)規(guī)模和速度競(jìng)賽。行業(yè)巨頭如皇明、力諾瑞特、太陽(yáng)雨、四季沐歌、桑樂(lè)等企業(yè)紛紛開(kāi)始了異地?cái)U(kuò)張計(jì)劃。桑樂(lè)公司正在布局全國(guó)生產(chǎn)基地，海寧、岳陽(yáng)、淮南、鄭州、咸陽(yáng)、保定、鐵嶺等9大基地；力諾上?；?、太陽(yáng)雨的沈陽(yáng)基地、桑夏的湖北基地等等異地?cái)U(kuò)張舉措，在一定程度上加速企業(yè)進(jìn)入‘規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)時(shí)代’。與此同時(shí)，如太陽(yáng)寶、雙能、貝斯特、元升、力源、盛來(lái)陽(yáng)光等企業(yè)在本地也開(kāi)始了規(guī)模擴(kuò)張競(jìng)賽。很多企業(yè)希望以規(guī)模經(jīng)濟(jì)能對(duì)沖原材料漲價(jià)、人工成本高漲等帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，一大批企業(yè)也在不斷上演設(shè)備升級(jí)競(jìng)賽。有些企業(yè)不惜銀行貸款，加大設(shè)備升級(jí)的資金投入，由于市場(chǎng)銷(xiāo)量跟不上導(dǎo)致設(shè)備閑置。今年，銀根緊縮、利率不斷上調(diào)，企業(yè)的壓力在不斷加大！

    如今，更多的中小企業(yè)在盲從，追求其規(guī)模的快速膨脹，或者跟風(fēng)進(jìn)軍新領(lǐng)域。如不少企業(yè)紛紛跟風(fēng)上馬平板太陽(yáng)能生產(chǎn)線、搪瓷水箱生產(chǎn)線……這些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者原本以為靠屢試不爽的價(jià)格戰(zhàn)能快速占領(lǐng)市場(chǎng)，短時(shí)間收回資金。而現(xiàn)實(shí)卻無(wú)情地給以回應(yīng)。據(jù)悉，新投資的某搪瓷水箱廠由于質(zhì)量問(wèn)題，不僅沒(méi)有賺錢(qián)，反而賠了大量的錢(qián)。該事件對(duì)其品牌的負(fù)面影響十分大。這真是“賠了夫人又折兵”。江蘇邁能高科技公司總經(jīng)理朱慶國(guó)早就告誡：搪瓷承壓水箱不是那么容易做出來(lái)的，邁能搪瓷水箱是融合了30多年壓力容器，十幾年電熱水器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)多年檢驗(yàn)的。他表示，產(chǎn)品的價(jià)格只是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)因素而已，更多的是產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量、品牌、服務(wù)等綜合的表現(xiàn)。并多次勸誡企業(yè)不要盲目上馬搪瓷水箱，否則，吃虧的是自己，更重要的是影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

    2011年上半年，我國(guó)太陽(yáng)能熱水器行業(yè)在旱澇急轉(zhuǎn)、通脹重壓、原材料上漲、人工成本高企、農(nóng)村市場(chǎng)被透支等多重因素化學(xué)效應(yīng)的作用下，不少企業(yè)面臨著更大的未知風(fēng)險(xiǎn)。

    風(fēng)險(xiǎn)，是每個(gè)企業(yè)家都不愿意遭遇的。但不是每個(gè)企業(yè)家都能預(yù)見(jiàn)和預(yù)防企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，尤其對(duì)于快速發(fā)展的企業(yè)來(lái)講，更是難上加難。處在“高鐵速度”的不少企業(yè)追求高速發(fā)展，享受其帶來(lái)的激情，根本來(lái)不及思考運(yùn)營(yíng)管理的可能存在的漏洞和風(fēng)險(xiǎn)。

    高鐵并不是中國(guó)創(chuàng)造和發(fā)明的，國(guó)外早就有之。有關(guān)資料顯示，1964年10月1日，日本第一條新干線東海道新干線開(kāi)業(yè)。47年過(guò)去了，日本的新干線的前10年也是小故障不斷，但最終實(shí)現(xiàn)了人員零傷亡的安全神話，只因地震在2004發(fā)生過(guò)脫軌一次，也無(wú)人員傷亡。新干線被稱(chēng)為“新干線安全神話”?？梢?jiàn)，鐵路的運(yùn)營(yíng)并不是建設(shè)和速度的簡(jiǎn)單結(jié)合，還需一套科學(xué)的管理系統(tǒng)。

    企業(yè)的運(yùn)營(yíng)同樣也是不是規(guī)模和速度的簡(jiǎn)單結(jié)合，還需一套科學(xué)的管理系統(tǒng)。

近日，筆者10天走訪企業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)不僅缺乏完善的管理體系和營(yíng)銷(xiāo)體系等，更缺乏技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)做支撐。不少企業(yè)落后的手工作坊生產(chǎn)方式，使產(chǎn)品穩(wěn)定性及質(zhì)量安全都得不到保障。由于缺乏系統(tǒng)的管理思想和戰(zhàn)略高度，諸多企業(yè)開(kāi)始了“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”蹩腳式的改革。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用高居不下，企業(yè)并不沒(méi)系統(tǒng)分析，這樣產(chǎn)生這種情況的根源。企業(yè)就想當(dāng)然地開(kāi)始對(duì)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)動(dòng)手術(shù)，美其名曰：減員增效。結(jié)果呢，由于營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的解散，經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)不到位導(dǎo)致大量流失。營(yíng)銷(xiāo)人員大部分走進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的企業(yè)中，諸多機(jī)密外泄不說(shuō)，產(chǎn)生的負(fù)面營(yíng)銷(xiāo)更嚴(yán)重。于是，企業(yè)陷入了更深的泥潭。而日本豐田在遭遇危機(jī)時(shí)，沒(méi)有采取減員措施，同樣度過(guò)了危機(jī)，其做法值得太陽(yáng)能企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)！