局域網(wǎng)帶寬管理：避免網(wǎng)絡(luò)沖突及丟包

局域網(wǎng)帶寬管理

作為網(wǎng)路管理員，在局域網(wǎng)帶寬管理中，為了避免網(wǎng)絡(luò)性能的正常進行，我們必須要找到原因所在，讓我們一起看看關(guān)于廣播域和沖突域兩個詞對網(wǎng)絡(luò)存在多大的影響。

局域網(wǎng)帶寬管理之沖突域

假如你想將車駛出高速公路，但每做一次嘗試，都有一輛車擋住你的去路。如果強行出來，就會發(fā)生碰撞，這與使用帶沖突檢測的載波偵聽多路訪問(CSMA/CD)協(xié)議的以太網(wǎng)上發(fā)生的情況很相似。電氣與電子工程師協(xié)會(IEEE)將CSMA/CD以太網(wǎng)定義成802.3標準，如今，該標準的使用遍及整個網(wǎng)絡(luò)界。開放系統(tǒng)互聯(lián)模型(OSI)第二層的介質(zhì)訪問控制(MAC)子層，就是使用CSMA/CD協(xié)議訪問物理介質(zhì)。

網(wǎng)絡(luò)中的所有節(jié)點在任何需要的時候都可以發(fā)送數(shù)據(jù)，而CSMA/CD網(wǎng)絡(luò)卻努力確保任一時刻只有一個節(jié)點發(fā)送數(shù)據(jù)。但是，兩個節(jié)點卻有可能同時發(fā)送數(shù)據(jù)，節(jié)點1和節(jié)點4。出現(xiàn)這種情況，就會導(dǎo)致碰撞。這與我們剛才所講的將車開出高速公路一樣，因為沒有看到別的車擋了路，正當你將車駛出時，另一輛車以每小時100英里的速度撞上你。

在局域網(wǎng)帶寬管理中有一點和高速公路上的撞車不同，車子相撞之后就很難恢復(fù)，而網(wǎng)絡(luò)節(jié)點卻可以繼續(xù)偵聽線路。如果一個設(shè)備檢測到碰撞，它就停止發(fā)送，并將碰撞情況通知其他節(jié)點。其他所有正在發(fā)送的節(jié)點得到通知后停止發(fā)送。碰撞只發(fā)生在以太網(wǎng)中。我們唯一關(guān)心的是，碰撞頻率達到多少時才會影響網(wǎng)絡(luò)性能。不知道這個比喻是否讓你明白局域網(wǎng)帶寬管理中的沖突域？

沖突域的概念還可以通過解釋，在工作中以太網(wǎng)hub前面板上的LED指示燈能幫助用戶檢測何時網(wǎng)段上沖突達到飽和。即使有好幾個工具能夠檢測到網(wǎng)絡(luò)速度變慢以及瓶頸問題，我還是覺得用hub上的LED燈既快又方便。有一個網(wǎng)段，其hub上表示碰撞的LED燈一直是亮著的，但令人異常驚奇的是，我卻從未聽到該網(wǎng)段上任何一個用戶有過抱怨。我知道這可能難以令人相信，但這確實是真的！

局域網(wǎng)帶寬管理之廣播域

在討論廣播域之前，你必須先明白什么是廣播。廣播就是要發(fā)送到網(wǎng)段上的所有節(jié)點、而不是單個節(jié)點或一組節(jié)點的數(shù)據(jù)。要廣播的節(jié)點將數(shù)據(jù)送到MAC地0xFFFFFFFFFFFF，就能實現(xiàn)上述目的。因此說，廣播域由一組能夠接收同組中所有其他節(jié)點發(fā)來的廣播報文的節(jié)點構(gòu)成。通常情況下，通過hub等接在路由器一個端口上的所有節(jié)點構(gòu)成一個廣播域。

對上述網(wǎng)絡(luò)來說，所有1 6個節(jié)點構(gòu)成了這個廣播域。H u b 3上的節(jié)點2不僅向h u b 3上的主機廣播，并且還向h u b 1、h u b 2以及h u b 4上的所有主機廣播。h u b 1、h u b 2以及h u b 4上的主機也一樣向所有其他節(jié)點廣播。

廣播域中廣播報文相遇的次數(shù)隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴大也隨之增加。所有這些廣播報文確實會影響網(wǎng)絡(luò)的性能，如果管理不當，甚至會導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的崩潰。

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