[內(nèi)蒙古]呼市地鐵:地質(zhì)勘察全面鋪開 8月份開工建設(shè)

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從5月30日起，呼市地鐵建設(shè)地質(zhì)勘察各標(biāo)段已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)施工。按照先市郊后中心的勘察方案，6月19日開始進(jìn)入中心城區(qū)，地鐵勘察工作全面鋪開。按照呼市市委、市政府整體部署，呼市軌道交通工程將于7月底完成地質(zhì)勘察，8月份正式開工建設(shè)。

7月底完成勘察工作

6月19日，在呼市回民區(qū)烏蘭夫紀(jì)念館北門看到，由北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司承擔(dān)其軌道交通1號(hào)線一期工程地質(zhì)勘察工作，在城中心正式啟動(dòng)。軌道交通勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，每隔百米設(shè)立安全圍擋，圍擋內(nèi)5個(gè)勘探點(diǎn)機(jī)器轟鳴運(yùn)轉(zhuǎn)，勘探工作同步進(jìn)行中。身著統(tǒng)一服裝的工人按要求進(jìn)行探測(cè)、取土、水文地質(zhì)試驗(yàn)。

“由于地鐵建設(shè)對(duì)于呼市市民來(lái)說(shuō)實(shí)屬是件大好事，也期待已久，在呼市當(dāng)前交通擁堵的城區(qū)建地鐵，一定會(huì)給市民提供更為便捷的出行環(huán)境?？傻罔F怎么建，每一條路線如何規(guī)劃，成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)。”市民張軍在軌道交通勘察施工現(xiàn)場(chǎng)激動(dòng)地說(shuō)。

注意到，前來(lái)駐足觀看勘察施工的市民不少，看到自己居住區(qū)真正迎來(lái)了地鐵時(shí)代，每位市民臉上都洋溢著幸福的笑容。另外，勘察施工現(xiàn)場(chǎng)未對(duì)道路交通造成大的影響，車輛通行順暢。

負(fù)責(zé)承建呼市軌道交通建設(shè)單位，呼市交通投資有限責(zé)任公司總工程師辦公室主任謝勇濤介紹，2015年4月15日，國(guó)務(wù)院、國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)呼市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃后，呼市政府提出軌道交通8月份開建的要求，該公司按照建設(shè)程序逐步開展地質(zhì)勘察。因軌道交通建設(shè)工程前期地質(zhì)勘察在整體工程建設(shè)中屬最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)可行性項(xiàng)目研究報(bào)告及線路鋪設(shè)方式與地鐵車站的結(jié)構(gòu)形式，施工方法為工程整體設(shè)計(jì)提供條件。從5月30日起，采取先城郊后中心的勘察方案，各家勘察單位進(jìn)場(chǎng)開始勘察施工，6月19日進(jìn)入中心城區(qū)開始勘察，計(jì)劃7月底完成全線網(wǎng)勘察工作。

勘探數(shù)據(jù)是建設(shè)主要依據(jù)

據(jù)了解，目前實(shí)施的軌道交通地質(zhì)勘察，主要是查明沿線區(qū)域地質(zhì)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況并進(jìn)行評(píng)價(jià)，查明不良地質(zhì)和特殊巖土的分布，提供各地層的物力力學(xué)參數(shù)，并提出工程處理措施建議。地質(zhì)勘察工作是地鐵工程投資控制、施工及運(yùn)行安全的重要因素。

北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司副總工程師李世民介紹，經(jīng)研究決定，將地鐵1、2號(hào)線劃分為四個(gè)標(biāo)段，其中一標(biāo)段從三間房綜合車輛基地至鼓樓立交站，二標(biāo)段從鼓樓立交站至白塔停車場(chǎng)，三標(biāo)段從西喇嘛營(yíng)停車場(chǎng)至呼和浩特站，四標(biāo)段從呼和浩特站至塔利村車輛段。每一個(gè)標(biāo)段的勘察單位，都是經(jīng)過(guò)公開招標(biāo)和專家評(píng)審后確定的四家全國(guó)知名甲級(jí)勘察單位。通過(guò)地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、原位測(cè)試、水文地質(zhì)試驗(yàn)、室內(nèi)水土試驗(yàn)等綜合勘察方法，沿線路每隔100米左右設(shè)置一個(gè)鉆孔，依次推進(jìn)，地鐵車站處沿周邊進(jìn)行布設(shè)，鉆孔深度30至50米，每一處勘察點(diǎn)安全圍擋設(shè)置長(zhǎng)度20米，寬度4米。通過(guò)鉆探取出的泥土經(jīng)過(guò)測(cè)試后所得數(shù)據(jù)將為下一步建設(shè)提供最重要的基礎(chǔ)資料。

勘察施工將避開早上班高峰與十字路口，勘探點(diǎn)在馬路上留下的鉆孔24小時(shí)內(nèi)恢復(fù)正常，盡最大限度減少對(duì)道路交通影響。

1、2號(hào)線最高時(shí)速每小時(shí)80公里

呼市軌道交通線網(wǎng)確定規(guī)劃5條線路，線網(wǎng)總規(guī)模155公里。

其中1、2號(hào)線為主干網(wǎng)，將形成城區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)十字骨架，3、4、5號(hào)線為輔助線。本次批準(zhǔn)近期建設(shè)規(guī)劃兩條線，分別為地鐵1、2號(hào)線一期工程。1、2號(hào)線一期工程總長(zhǎng)為51.4公里，工程總投資為338.81億元。1號(hào)線一期工程自金海工業(yè)園區(qū)至白塔站，線路長(zhǎng)為23.2公里，設(shè)站19座，地下16座，高架站3座，投資約155.84億元。并設(shè)三間房車輛段、綜合維修基地及白塔停車場(chǎng)。同時(shí)設(shè)有變電所與全線網(wǎng)控制中心。2號(hào)線一期工程自新店?yáng)|至茂盛營(yíng)站，線路長(zhǎng)為28.2公里，設(shè)站24座，地下19座，高架站5座，投資約為182.97億元。并設(shè)茂盛營(yíng)車輛段，新店站停車場(chǎng)各一處，同設(shè)變電站與線網(wǎng)控制中心。

謝勇濤表示，1、2號(hào)線一期工程從2015年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年開通運(yùn)行。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用B型車，六節(jié)編組，最高時(shí)速每小時(shí)控制在80公里。

另?yè)?jù)了解，全網(wǎng)共設(shè)車站123座，其中換乘站14座。全網(wǎng)設(shè)置停車場(chǎng)5處，車輛段3處，綜合維修基地2處。近期（2015－2020年）規(guī)劃確定建設(shè)的是1、2號(hào)線設(shè)車站42座（換乘站1座）。其中：

1號(hào)線一期線路西起金海工業(yè)園區(qū)，沿新華西街、新華大街、東站前街和空港大道敷設(shè)，最終止于白塔站。

2號(hào)線一期工程主要沿成吉思汗東街、成吉思汗大街、防風(fēng)林南街、氣象局西巷、錫林郭勒北路、錫林郭勒南路、烏海東街、南豐路、金橋南路沿線敷設(shè)。線路由東向西、由北向南串聯(lián)了東部副中心、鐵北片區(qū)、火車站、主中心、南部副中心。

3號(hào)線為東北——西南向的輔助線，沙梁子村——東甲蘭營(yíng)，線路全長(zhǎng)約35.6公里。

4號(hào)線為南北向輔助線，下石頭新營(yíng)村——新營(yíng)子南，線路全長(zhǎng)約20.9公里。

5號(hào)線為西——南向輔助線，舍必崖——刀刀板村，線路全長(zhǎng)約34.8公里。

優(yōu)先惠及低收入群體

了解到，城市軌道交通在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，充分考慮到呼市實(shí)際現(xiàn)狀需求，規(guī)劃中的5條線路周邊已建成或在建各類廉租住房項(xiàng)目14處，棚戶區(qū)改造項(xiàng)目18處，城中村改造項(xiàng)目16處，公共租賃住房建設(shè)項(xiàng)目17處，受益的低收入人群預(yù)計(jì)達(dá)到25萬(wàn)人。且未來(lái)新規(guī)劃的各類社會(huì)保障性住房，包括經(jīng)濟(jì)適用住房、廉租房等，也將圍繞規(guī)劃中的軌道交通線網(wǎng)展開，以保證中低收入群體在解決住房問(wèn)題的同時(shí)也能解決交通出行問(wèn)題。

城區(qū)道路交通將更順暢

“十二五”期間，呼市規(guī)劃中明確提出要“加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)前期工作”，呼市市委、市政府對(duì)城市軌道交通建設(shè)提出，要打造全市與經(jīng)濟(jì)實(shí)力相匹配的城市綜合交通系統(tǒng)，構(gòu)筑便民、環(huán)保、快捷的綜合交通體系。從2012年開始，先后啟動(dòng)了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃，據(jù)對(duì)城市軌道交通社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)性社會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，全市有80%以上的被調(diào)查市民表示，地鐵全線開通后將減少開車次數(shù)，改乘地鐵出行。這也證明地鐵建成投入運(yùn)營(yíng)后，呼市城區(qū)內(nèi)道路通行將更順暢。

據(jù)介紹，呼市由于地處嚴(yán)寒地區(qū)，居民多數(shù)選擇機(jī)動(dòng)化方式出行，2013年冬季機(jī)動(dòng)化出行占全方式出行總量的比例達(dá)到55%，全市機(jī)動(dòng)車呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，目前保有量已超過(guò)80萬(wàn)輛，交通基礎(chǔ)設(shè)施難以適應(yīng)發(fā)展需要，地面交通十分擁堵，冬季二環(huán)路內(nèi)早高峰機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速僅為11公里，公交車平均時(shí)速僅為8.3公里。為此，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)大能力的城市軌道交通十分必要。

為確保呼市軌道交通勘察安全、順利，如期保質(zhì)保量完成勘察工作，呼市交通投資有限責(zé)任公司除在各勘察路段安裝文明施工擋板、標(biāo)示、標(biāo)牌的基礎(chǔ)上，探測(cè)鉆孔放點(diǎn)時(shí)，先通過(guò)地質(zhì)勘察雷達(dá)對(duì)地下管線進(jìn)行探測(cè)，初步查明情況后，再由人工開挖3米深處，在各家管線單位確認(rèn)無(wú)管線的條件下進(jìn)行深入鉆孔安全探測(cè)。同時(shí)還聯(lián)合地下水務(wù)、電力等各家管線產(chǎn)權(quán)單位共同制定了應(yīng)急預(yù)案，遇勘察過(guò)程中出現(xiàn)意外緊急狀況時(shí)，立即啟動(dòng)預(yù)案，將損失降到最低。同時(shí)盡最大限度降低施工對(duì)城市環(huán)境和市民生活的影響。

“城市軌道交通工程與市民生活密切相關(guān)，工程建設(shè)需要得到廣大市民的支持、理解、配合和參與。”謝勇濤說(shuō)，當(dāng)前實(shí)施建設(shè)的軌道交通工程時(shí)間緊、范圍廣、任務(wù)重、難度大，只有在政府部門的指導(dǎo)下，社會(huì)各界的配合下，才能將呼市地鐵建設(shè)成為舒適、安全、快捷、環(huán)保、節(jié)能、科技、人文的地鐵，確保到2020年向廣大市民交一份滿意的答卷。