項(xiàng)目管理信息化系統(tǒng)

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 　　一、項(xiàng)目管理的定義

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　　公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理是一種已被公認(rèn)的管理模式，而不是一次任意的管理過程。公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理從其誕生之日起至今，一直就是一種重要的管 理項(xiàng)目的科學(xué)方法，但并不是惟一的方法，更不是一次任意的管理過程。公路建 設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理作為一種管理方法體系，在不同國家、不同地區(qū)以及它自身的 不同發(fā)展階段，無論在結(jié)構(gòu)、內(nèi)容上，還是在技術(shù)、手段上，都有一定的區(qū)別。 從傳統(tǒng)意義上來說，組織管理就是計(jì)劃與協(xié)調(diào)或控制。公路建設(shè)項(xiàng)目因而管 理就是公路工程項(xiàng)目的計(jì)劃，協(xié)調(diào)地組織，更合理控制。在公路建設(shè)項(xiàng)目中我國 管理的九字口訣原則。項(xiàng)目管理于公路建設(shè)領(lǐng)域之中就是把公路建設(shè)項(xiàng)目根據(jù)管 理者分別應(yīng)用不同專業(yè)知識與技能，或工具工程技術(shù)等再從節(jié)約成本中獲得最大 收益為目的。需要在工期、質(zhì)量和效益中找出最好的利益平衡點(diǎn)。公路項(xiàng)目管理 建設(shè)領(lǐng)域的重在提高項(xiàng)目工程建設(shè)水平管控，將管理項(xiàng)目與發(fā)展企業(yè)結(jié)合起來， 以推動(dòng)運(yùn)作企業(yè)高效，其中以建設(shè)項(xiàng)目公路管理中的九字口訣最為項(xiàng)目管理成為 了新模式。

　　工程管理系統(tǒng)建設(shè)的九字口訣是“一協(xié)調(diào)、二管理與三控制”的說 法。協(xié)調(diào)控制是公路項(xiàng)目管理建設(shè)上的兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)重要功能，它們即相對對立 又相互統(tǒng)一。做好公路建設(shè)只要工程上的工作各種協(xié)調(diào)，就能對公路更有效地工 程建設(shè)控制進(jìn)行;只有公路建設(shè)對項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)的規(guī)范與制度化，和專業(yè)控制化 自動(dòng)化，才能使工程項(xiàng)目公路建設(shè)的多種機(jī)制共存和諧。這兩者做到辯證的統(tǒng)一。 公路管理建設(shè)項(xiàng)目的重要正在于公路特點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目使用管理者方法各種，發(fā)揮工 程在一定的時(shí)間內(nèi)項(xiàng)目的各種優(yōu)越條件，而又在有限規(guī)定的前提下，能夠順利完成工程即定目標(biāo)，達(dá)到所理想的預(yù)期效果。一旦超過時(shí)期，條件可能不再成熟， 公路項(xiàng)目管理建設(shè)很可能就要流產(chǎn)，就不能順利既定完成所需任務(wù)。 一次性管理的特點(diǎn)是公路建設(shè)項(xiàng)目具有的特性，一項(xiàng)公路建設(shè)項(xiàng)目是否最終 獲得管理成功，是否取得預(yù)期較滿意的社會(huì)效益，這兩方面就是評價(jià)其好壞的標(biāo) 準(zhǔn)。最好的方式是兼顧項(xiàng)目自身利益的同時(shí)并能更好為地促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的建康發(fā) 展，更加有利于不斷提高人民生活水準(zhǔn)、促使社會(huì)更加穩(wěn)定，取得非凡的社會(huì)效 益，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡狀態(tài)，形成一種雙方共贏的效果。公路建設(shè)項(xiàng)目為了 得到更多利益施工現(xiàn)場成本管理以及質(zhì)量與財(cái)務(wù)方面管理狀況深淺度如何是重之 又重。如何提高公路建設(shè)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場成本管理，財(cái)務(wù)管理和質(zhì)量管理的深度， 就必須在公路建設(shè)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場成本管理，財(cái)務(wù)管理和質(zhì)量管理的過程中使用 先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，釆用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理方法，在管理中出管理水平，在 管理中出經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　我國傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代早以過去，在所有要素 比較相對不變者，對于公路建設(shè)項(xiàng)目來說，項(xiàng)目管理者就是完成一項(xiàng)艱巨的光榮 任務(wù)，也就是完成一定量的國民生產(chǎn)產(chǎn)值，公路工程所有的項(xiàng)目要素都要依照國 家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所需完成量來做，因而就不必要對成本管理方面以及財(cái)務(wù)管理 和質(zhì)量保證方面做一個(gè)詳細(xì)的方案進(jìn)行預(yù)測。以前的人們在改革公路建設(shè)管理項(xiàng) 目過程中，只是簡單照搬國外公路建設(shè)項(xiàng)目管理制度，經(jīng)常忽略其管理模式中理 論方面的研究，或者生搬硬套國內(nèi)其他行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目管理模式，這樣造成不同種 類公路建設(shè)項(xiàng)目管理制度相互矛盾和交叉重疊，至今難以很好地規(guī)范。公路建設(shè) 的日常工作都依靠關(guān)系紐帶和“三拍”行為。所謂的“三拍”：即是公路建設(shè) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)者在公路建設(shè)項(xiàng)目的決策過程中，所釆取“拍腦袋”的方式來決定最終 結(jié)果;第二，公路建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)者在施工過程中釆取可笑的“拍胸”的方式來保 證項(xiàng)目能夠按時(shí)完成即定任務(wù);第三，當(dāng)工程干壞違背原意時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)者則釆 取“拍腿”來表示對未完成項(xiàng)目的遺憾。當(dāng)時(shí)釆取“三拍”行為也有它的背景， 是因?yàn)楣方ㄔO(shè)項(xiàng)目的管理單憑借行政命令強(qiáng)制來實(shí)行或調(diào)節(jié)。當(dāng)今中國已經(jīng)進(jìn) 入新時(shí)代的市場經(jīng)濟(jì)，市場經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)改變政府一貫的采用行政命令做法，因此 建設(shè)所有要素都發(fā)生的變化，這就一定要求公路建設(shè)項(xiàng)目管理者轉(zhuǎn)變觀念。傳統(tǒng) 的思維固定，只要你聽話就可，這在現(xiàn)代公路建設(shè)項(xiàng)目管理中是行不通的。在公 路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，從而有效地促使甲乙雙方都 按合同規(guī)定辦事，順利實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)

　　二、項(xiàng)目管理的要求

　　因此公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理是一項(xiàng)十分艱巨的工作。正由于公路建設(shè)它本 身的特點(diǎn)，也就是它們固有天生的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特行征。這些特點(diǎn)使得項(xiàng)目管理模 式與一般的建設(shè)項(xiàng)目管理模式完全不同，它們雖既有共性但個(gè)性更加突出。項(xiàng)目 管理制度要與相聯(lián)系的社會(huì)制度相絞織在一起。隨著經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的縱深向快 速發(fā)展，工程項(xiàng)目管理時(shí)代也就出現(xiàn)了。面對即是新的挑戰(zhàn)又是要抓住新的機(jī)遇。 在新目前的形勢下，國內(nèi)工程類型公路建設(shè)的企業(yè)將會(huì)面臨一個(gè)不小的問題：為 了能在新時(shí)代中占有一席之地，如何提高公路工程項(xiàng)目其管理水平就是關(guān)鍵。在 我國的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)訊速往前發(fā)展的同時(shí)市場競爭更加殘酷，它們的“雙面效應(yīng)” 就給工程的項(xiàng)目管理無形帶來巨大壓力。工程獲得利潤將更加降低受挫，造成具 有超額利潤的時(shí)期己經(jīng)成為泡影。公路企業(yè)不得不進(jìn)入微利時(shí)期，公路建設(shè)項(xiàng)目 將要求其項(xiàng)目管理一定要以合同為依據(jù)，控制工程三大目標(biāo)是加強(qiáng)工程質(zhì)量，以 管理為主線，把握好工程進(jìn)度，預(yù)算工程成本，同時(shí)更要協(xié)調(diào)好雙方等的利益關(guān) 系。項(xiàng)目管理還將要讓公路建設(shè)項(xiàng)目從粗放型管理過渡到集約化管理的理念。在 工程微小利潤時(shí)代，公路建設(shè)項(xiàng)目怎樣做好管理是關(guān)鍵，只有這樣才能使自己處 于主動(dòng)位置，這是當(dāng)今時(shí)代的要求，也是所有公路建設(shè)項(xiàng)目的管理人面臨急切需 要解決的重大問題

　　三、項(xiàng)目管理的特點(diǎn)和難點(diǎn)

　　如何能促進(jìn)公路建設(shè)施工企業(yè)的生存發(fā)展，就我們首先來了解一下公路項(xiàng)目 施工的特點(diǎn)。公路項(xiàng)目施工規(guī)模比較大，技術(shù)要求十分復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求極高， 工期非常緊迫，材料資源耗費(fèi)很多，這即是一項(xiàng)十分復(fù)雜困難又是一項(xiàng)高度社會(huì) 化、規(guī)范化的物質(zhì)資料的生產(chǎn)活動(dòng)。因此在公路項(xiàng)目實(shí)施中，工程項(xiàng)目組織者 對生產(chǎn)諸要素要進(jìn)行十分合理地分配，嚴(yán)格按照公路工程施工程序進(jìn)行第一道工 序的施工，科學(xué)地、合理地做好整個(gè)工程項(xiàng)目的施工組織計(jì)劃，這對完成公路工 程建設(shè)任務(wù)具有十分重要的意義。

　　公路施工企業(yè)承接一項(xiàng)公路工程項(xiàng)目后。一般要經(jīng)歷公路工程開工前的規(guī)劃 準(zhǔn)備階段、公路項(xiàng)目現(xiàn)場條件準(zhǔn)備階段、公路工程正式施工階段、公路項(xiàng)目竣工 驗(yàn)收階段等，按公路工程的設(shè)計(jì)要求完成施工任務(wù)。公路項(xiàng)目的各施工階段的相 互關(guān)系如下圖所示。對于不同性質(zhì)、不同建設(shè)規(guī)模的公路工程項(xiàng)目，項(xiàng)目的各個(gè) 階段的工作內(nèi)容不盡相同。 其次我們分析一下公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理的難點(diǎn)：

　　(1)公路建設(shè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制比較復(fù)雜

　　(2)公路建設(shè)項(xiàng)目管理體制不相適應(yīng)

　　(3)公路建設(shè)項(xiàng)目的資料管理復(fù)雜性

　　(4)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制困難性

　　(5)公路建設(shè)項(xiàng)目的信息溝通困難性

　　因此在公路項(xiàng)目的建設(shè)中引入計(jì)算機(jī)技術(shù)，從而促進(jìn)我國公路建設(shè)項(xiàng)目管理 水平的提高，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目管理制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，為公路建 設(shè)企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效率。

　　四、項(xiàng)目管理中計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展過程

　　公路建設(shè)現(xiàn)代科技發(fā)展的標(biāo)志之一就是計(jì)算機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用，它標(biāo)志著人類 科學(xué)技術(shù)在公路建設(shè)領(lǐng)域取得了巨大進(jìn)步。計(jì)算機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用，對公路工程的 最大、最直接的影響是幫助廣大公路工程師實(shí)現(xiàn)了夢寐以求的形象模擬表現(xiàn)能力， 在公路項(xiàng)目建造之前就能形象地觀察自己的設(shè)計(jì)，更加容易地將公路、橋梁、立 交橋、高速互通等設(shè)計(jì)思想傳達(dá)和呈現(xiàn)在業(yè)主與公眾面前。過去，公路建設(shè)項(xiàng)目 的工程人員必須像美術(shù)師那樣，依靠精湛的透視圖、二維圖來直觀地表達(dá)他們的 設(shè)計(jì)理念，在繪圖板上用二維平面圖、立面圖、剖面圖來表達(dá)公路建設(shè)項(xiàng)目的空 間結(jié)構(gòu)，或者按比例制作一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目微縮模型考察設(shè)計(jì)的可能性。計(jì)算機(jī) 技術(shù)的廣泛使用，使公路建設(shè)項(xiàng)目的工程人員能從繁雜的重復(fù)勞動(dòng)中解放出來， 可以將更大的精力投入到公路建設(shè)方案的構(gòu)思和推敲上。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的 今天，信息交流的載體、平臺(tái)不斷地?cái)U(kuò)展，電子圖書、電子報(bào)刊、電子信息和融 入文字、聲音、圖像及動(dòng)畫于一體的多媒體資料等電子文獻(xiàn)成為公路建設(shè)信息交 流載體的重要組成部分。信息平臺(tái)正成為公路建設(shè)業(yè)主單位、公路建設(shè)設(shè)計(jì)單 位、公路建設(shè)施工單位、公路建設(shè)監(jiān)理單位、公路建設(shè)質(zhì)檢單位等內(nèi)部溝通的重 要方式，它不但快捷、準(zhǔn)確、及時(shí)、無距離及隨時(shí)隨地都可更新的特性，更能提 供一些公路建設(shè)信息互動(dòng)性的功能，如公路建設(shè)項(xiàng)目的信息留言版、會(huì)員制、討 論區(qū)等等，使得信息平臺(tái)充滿生氣。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為代表的信息技術(shù)，正在以驚 人的速度改善公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)者的工作方式、學(xué)習(xí)方式、交往方式、以及思 維方式和生活方式，對于廣大公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)者來說網(wǎng)絡(luò)已不是那么陌生了。 公路建設(shè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用有著非常好的前景，不管是數(shù)值方面的計(jì)算、數(shù)據(jù)庫上的使 用，或是專家或是網(wǎng)絡(luò)方面系統(tǒng)，均有很大的作用;尤其是工程地質(zhì)上的制圖(主要指三維問題)，這作為全部的計(jì)算機(jī)制圖里面最難的一種，因此要我們從事公路 工程計(jì)算機(jī)的工作人員努力的區(qū)探究。

　　由于計(jì)算機(jī)應(yīng)用的不斷深化，尤其是家庭所使用的計(jì)算機(jī)逐步的普及化。一 方面期望大量的用戶能夠進(jìn)行資源共享，另外一個(gè)方面也期望各個(gè)計(jì)算機(jī)相互間 能夠進(jìn)行有限的信息傳遞。家用的計(jì)算機(jī)在軟硬件方面的配置通常都較低，它所 具有的功能也極其有限，所以，要具有大型以及巨型的計(jì)算機(jī)方面的軟硬件資源， 利用計(jì)算機(jī)在信息方面的溝通平臺(tái)，把它們管理的信息資源改變成共享型的資源， 便于更大限度的來對這部分資源進(jìn)行利用。