石太客運(yùn)專(zhuān)線鐵路施工組織設(shè)計(jì)(特長(zhǎng)山嶺隧道，實(shí)施)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　主要線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線，近期兼顧貨運(yùn)；　　正線數(shù)目：雙線；　　旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km/h以上、近期200km/h；　　最小曲線半徑（m）：5000；　　正線間距：4.6m；　　設(shè)計(jì)坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；　　牽引類(lèi)型：電力。　　 本標(biāo)段包括xxx主副斜井、8#（井溝）斜井及xxx隧道xxx至xxx段的施工、竣工和缺陷修復(fù)，長(zhǎng)度4348雙延米。不包含隧道照明、永久通風(fēng)、防災(zāi)及設(shè)備安裝、無(wú)碴軌道等工程?！　? xxx隧道設(shè)計(jì)為雙洞單線鐵路隧道，隧道起止里程為xxx～xxx(左線)、xxx～xxx(右線)，兩線間距35m，隧道全長(zhǎng)27839m,，通過(guò)該段太行山山脈的主峰越宵山，是本線的重點(diǎn)控制工程。xxx隧道是目前我國(guó)設(shè)計(jì)的最長(zhǎng)山嶺隧道?！　? 該隧道暗挖法段落采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。Ⅲ級(jí)及以上圍巖采用曲墻帶仰拱的襯砌形式，Ⅱ級(jí)圍巖采用曲墻不帶仰拱襯砌，斷層破碎帶采用加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，Ⅱ級(jí)圍巖底板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

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