中國鐵路：在非洲制造的故事

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  肯尼亞首都內(nèi)羅畢火車站響起“祝您旅途愉快”的廣播，月臺上已沒有人影。在晚點(diǎn)三個(gè)多小時(shí)后，一趟列車終于開動。它行駛的鐵路，還是英國殖民者在１００年前修建的。由于年久失修、線路老化，火車一直沒敢提速，只有每小時(shí)３０公里。

  與這條舊軌平行的，是一條建設(shè)中的現(xiàn)代化新鐵路。當(dāng)?shù)厝硕贾溃@條蒙巴薩到內(nèi)羅畢的新軌（蒙內(nèi)鐵路），來自他們的中國朋友：鐵路全部由中國企業(yè)承包承建，使用的是中國設(shè)計(jì)、中國裝備、中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。

  曾幾何時(shí)，中國建設(shè)的坦贊鐵路極大地提升了中國在非洲的形象，成為中國的一塊“金字招牌”?，F(xiàn)如今，以新技術(shù)、新裝備為特點(diǎn)的新型中國鐵路再次走出國門，走進(jìn)非洲，成為中國“走出去”戰(zhàn)略在非洲的“新名片”。

  要想富，也得先修路？

  非洲資源豐富，人力充足，潛力巨大，但苦于沒有路——非洲鐵路總長度僅占全球的７％，迄今還有１３國完全沒有鐵路。

  在埃塞俄比亞，法國殖民者建造的鐵路多半已被廢棄，毛驢、駱駝仍是不少地方的主力交通工具。在尼日利亞，因?yàn)榻煌ú槐?，每年大量玉米、花生、芒果成堆爛在地里，無奈與惋惜寫在農(nóng)民臉上……

  種種窘?jīng)r，正因?yàn)橹袊こ剃?duì)的到來而發(fā)生改變。今年１月１日，由中國交通建設(shè)集團(tuán)總承包、中國路橋有限責(zé)任公司承建的蒙內(nèi)鐵路正式動工，將使兩地之間的旅行時(shí)間明顯縮短。這是肯尼亞１００多年來興建的首條鐵路，全長４８０公里，貫穿八個(gè)郡。

  去年８月，中國承建的長達(dá)１３００多公里的安哥拉本格拉鐵路全線貫通；三個(gè)月后，連接尼日利亞首都阿布賈和卡杜納的鐵路（阿卡鐵路）宣告竣工，中國企業(yè)接著還要承建全長１４００公里的沿海鐵路項(xiàng)目；在埃塞俄比亞，中國公司打造的首條城市輕軌進(jìn)入試運(yùn)行，連接鄰國吉布提的鐵路也在緊張鋪軌……

  中國鐵路走進(jìn)非洲，是中非互利共贏的大生意?？夏醽喛偨y(tǒng)肯雅塔說，相信蒙內(nèi)鐵路將促使肯經(jīng)濟(jì)增速從５．８％升至８％，并將創(chuàng)造數(shù)萬個(gè)就業(yè)崗位，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。而本格拉鐵路通車后，３０噸貨物的運(yùn)費(fèi)從之前的１．５萬美元驟降到１５００美元左右。

  “要想富，先修路”，這句中國老話同樣適用于廣袤的非洲大陸。國際貨幣基金組織非洲局副局長羅熱·諾爾說：“非洲鐵路建設(shè)活躍度很高。從經(jīng)濟(jì)角度而言，這將幫助非洲建立通向全球市場的途徑，也將有助于刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。”

  對中國企業(yè)而言，非洲已成為其“走出去”的重要市場。中國在非修建的鐵路項(xiàng)目多數(shù)采用“中國制式”，每個(gè)項(xiàng)目都會帶動國內(nèi)機(jī)械裝備、建筑材料和機(jī)車的出口。而中國鐵建、中國路橋、中土集團(tuán)等企業(yè)在非洲承建的鐵路合同，金額都在數(shù)十億到數(shù)百億美元之間。

  鐵路一停運(yùn)，土豆就漲價(jià)

  “這條鐵路如今對于我們的重要性，就像血管之于人體。”安哥拉莫?？剖「笔￠L岡巴古這樣評價(jià)本格拉鐵路。他告訴記者，今年有段時(shí)間，因?yàn)榫€路施工，鐵路停運(yùn)了４５天，當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)立馬有了反應(yīng)，“土豆價(jià)格貴了三四倍”。

  鐵路就這樣悄然改變了當(dāng)?shù)孛癖姷纳?。安哥拉國家鐵路局局長若里奧·邦古說，安哥拉２７年內(nèi)戰(zhàn)幾乎炸毀了所有鐵路，到處貧瘠荒蕪。戰(zhàn)爭結(jié)束了，人們渴望美好的生活，“本格拉鐵路通了，遠(yuǎn)方的海鮮如今也出現(xiàn)在內(nèi)陸家庭的飯桌上，這在以前是不可想象的”。

  鐵路，改變了很多中國人和非洲人的命運(yùn)。中國鐵建阿卡鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理李慶勇告訴記者，在施工過程中，企業(yè)遇到了各種挑戰(zhàn)，包括５０多度的持續(xù)高溫、征地拆遷、治安問題等，還有埃博拉疫情、恐怖襲擊這樣出乎意料的狀況，“但不管怎樣，我和我的同事們一路堅(jiān)持下來了”。

  他告訴記者：“我２００１年來尼日利亞，那時(shí)候剛剛研究生畢業(yè)……女兒出生１５天，我就回到工地，她現(xiàn)在４歲，爸爸對她更多的只是一個(gè)概念。”看這位被烈日曬得黝黑的男人，眼眶已微微泛紅。

  而現(xiàn)年２５歲的尼日利亞小伙子拉克已是一名熟練的焊接工了。他說，自己很幸運(yùn)，在阿卡鐵路工地上遇到一位來自中國鐵建的“師父”李福財(cái)，手把手地教他焊接鋼軌技術(shù)，現(xiàn)在他靠手藝養(yǎng)家，村里人很是羨慕。

  中國鐵路工程隊(duì)總有離開的一天，但學(xué)到手的技能不會。這些在中非鐵路合作中培育的產(chǎn)業(yè)工人，不僅有了在社會上立足的本領(lǐng)，還能在今后的國家工程建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮力量。

  埃塞吉布提鐵路線施工期間，雇用的當(dāng)?shù)貑T工超過１萬人。中國工人的“傳、幫、帶”，讓其中不少人成為電焊、機(jī)械操作、電務(wù)通信等領(lǐng)域的行家里手。埃塞總統(tǒng)穆拉圖說：“這條鐵路不僅是埃塞的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是埃中友誼的一座橋梁。”

  非洲也有一個(gè)鐵路夢

  非盟委員會主席德拉米尼·祖馬曾說過，非洲有一個(gè)“世紀(jì)夢想”，就是將非洲所有國家的首都用高速鐵路連接起來。

  非洲完全有理由憧憬未來。國際貨幣基金組織預(yù)測，未來三年，全球經(jīng)濟(jì)增速最快的１０個(gè)國家，將有７個(gè)來自非洲。在東非，蒙內(nèi)鐵路將逐漸延展，最終連接烏干達(dá)、盧旺達(dá)、坦桑尼亞等６個(gè)國家，形成東非交通大動脈。在西非，阿卡鐵路和沿海鐵路都是尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網(wǎng)的一部分，最終都將并入龐大的西非共同體互聯(lián)互通鐵路網(wǎng)。

  中國鐵路工程在非洲遍地開花，并非沒有遇到外部競爭，相反很多國家都對鐵路是否采用中國標(biāo)準(zhǔn)、是否簽約中國公司等問題反復(fù)思量，但最終中國企業(yè)往往憑借更合理的工期、更有競爭力的報(bào)價(jià)和過硬的質(zhì)量，拿到訂單。

  安哥拉國家鐵路局局長若里奧·邦古說，本格拉鐵路項(xiàng)目綿延１３４４公里，竣工后運(yùn)營狀況良好。事實(shí)證明，中國鐵路的建設(shè)速度、工程質(zhì)量、服務(wù)水準(zhǔn)都值得信賴，“中國標(biāo)準(zhǔn)”是我們的正確選擇。

  然而，一些西方學(xué)者和媒體仍以有色眼鏡看待中非攜手，給中國企業(yè)貼上“新殖民主義”“資源掠奪者”等標(biāo)簽。對于這類言論，非盟委員會負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施與能源事務(wù)的委員埃爾哈姆·易卜拉欣說，這類指責(zé)毫無根據(jù)。多年以來，中國一直幫助非洲國家建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，從鐵路、公路到電網(wǎng)、電站，再到移動通訊，“發(fā)揮的作用有目共睹，中國始終是非洲真正的朋友”。

  津巴布韋副總理穆旦巴拉說，中國積極參與非洲建設(shè)，打破了西方國家的長久壟斷，導(dǎo)致西方媒體不顧事實(shí)的攻擊與毀謗。隨著中非間長期投資和大型合作項(xiàng)目的增多，這種“西式批評”不攻自破。

  “中國致力于推動全方位和互利共贏的中非合作，始終遵循‘真、實(shí)、親、誠’的理念，秉持正確義利觀，幫助非洲筑巢引鳳、提高自我發(fā)展能力，惠及非洲人民，共圓發(fā)展振興之夢。”中國領(lǐng)導(dǎo)人的誠摯之言，植根于綿延的交往歷史和邁向共同繁榮的大愿景，這才是中非合作的真正底色。