XC山地車的正確玩法 你了解嗎

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　　目前國內(nèi)的自行車可以說是呈爆發(fā)式增長，以健身娛樂為目的的人群并不在少數(shù)，當然這里說的并不包括那些買菜用的車子。又因應中國公路狀況的特殊性（以往的豆腐渣工程，路面缺損及凹凸不平等狀況），許多人在剛入門的時候會選擇XC類型的車子作為首選，因為輪胎較寬及車身有避震器，耐沖擊的能力較好，能符合國內(nèi)路況的基本需求。

　　什么是XC自行車呢？XC實際是叫做Cross Country，在山地車級別的定位屬于輕型級別的越野車，設計定位是同時適合公路和輕量越野路況等混合路面使用。車架基本以硬架子（沒有后避震）作為主體部分，配合避震前叉或硬叉。車輪方面，流行的尺寸有26、27.5及29（英寸）輪徑可供選擇，其中目前國際賽場（UCI）上使用最多的27.5和29，擁有更高的通過性和抓地力頗受專業(yè)車手們的青睞。車架材質采用鋁合金、鈦合金、鈧合金、碳纖維等等輕量化的材質打造，常常配搭的前避震器有100毫米左右的避震行程，避震器的功能基本會有回彈阻尼調(diào)節(jié)和鎖死調(diào)節(jié)。

　　XC車型基本屬于“萬金油”類型，公路路況和越野路況通殺的節(jié)奏，基本上所有路面它都可以使用。但由于它的避震行程較小，無法滿足大震動的吸收，只能適應輕量越野級別（單個障礙高低落差不大的路況）。也由于XC車型的多功能性和實用性，再加上國內(nèi)外舉行了很多大型的XC越野賽事，激發(fā)了國內(nèi)XC山地車的熱潮。但仍然有相當一部分車友對此車型的定位和使用環(huán)境還不熟悉，存在相對偏離的玩法。

　　首先普遍的現(xiàn)象是輕量化的追求，這個發(fā)展方向是沒有錯的，競賽級XC車型來說，賽事上基本能拼的就是爬坡。理論上說，當你的車身越輕，上坡騎行或是平地加速也就會更快（價錢也是相當呵呵的），車輛所打造的費用也是相當?shù)捏@人。在國內(nèi)某寶網(wǎng)站上經(jīng)?？梢蕴缘幂p量化且便宜的零部件進行升級，按競賽級使用標準重量的零部件價格可能要數(shù)千元甚至萬元才能實現(xiàn)，而在某寶上只需要花數(shù)百元的價格就能獲得同等或更輕量的零部件，是專業(yè)大品牌在坑我們的錢還是國內(nèi)某產(chǎn)品在發(fā)福利呢？古語有云：一分錢一分貨！我們不能只單純追求輕量化（斤斤計較），而且還要考慮使用強度，如果你在使用的過程中，零部件變形彎曲甚至斷裂，那可就悲催了，有可能是車毀人亡、肝腦涂地以及滿地找牙什么的，那我還是選擇買一些質量好的零部件裝在車上，希望玩的時候還是安全第一啊。

　　還有另外一些“豹子膽”系列的車友（膽子超大的嚇死人），偏偏還有些技術很牛的車友騎著一輛標準XC車去跟一些AM或是DH玩家玩一樣的路和一樣的速度（這是自殘?。?。用不對的車玩不對的路，對于車子和車手都是一種折磨。XC車型定位是輕量越野，對于單個障礙落差較大時，車輛無法適應，避震緩沖行程不足再加上相對較弱的強度（對比重型車），極容易出現(xiàn)失誤摔車（如果使用強度超越車身設計強度，車子可能會壞掉）。XC車型的主攻對象是山地上坡騎行，輕量化且高強度的車身可以幫助車手攻上陡坡，而下坡的時候，因應車身的避震能力有限，可以用技術彌補，所以下坡更考驗車手的操控技術。在大型XC賽事上的專業(yè)車手，決定勝負的地方往往就在上坡路上。隨著技術的發(fā)展，有一些短行程的全避震車型也進入XC山地車的行列（后避震行程100毫米左右），就類似著名的閃電EPIC一樣的神車，曾經(jīng)拿過不少的世界冠軍，當然它的價格也是讓屌絲看得流鼻涕的。

　　在熟悉車型的定位后，根據(jù)情況合理使用車子才是正確的玩法，不要盲目追求輕量化改裝（便宜質量差的），以質量和強度為優(yōu)先考慮，祝大家玩得開心玩得安心！