打車軟件用戶黏性備受考驗 燒錢24億盈利不樂觀

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　　在經(jīng)歷了數(shù)月激烈的“燒錢大戰(zhàn)”之后，快的打車和滴滴打車相繼取消對乘客端補貼和司機端補貼，打車市場進(jìn)入了“零補貼時代”。

　　考驗用戶黏性

　　有分析指出，24億元補貼未換來消費者的黏性，打車軟件市場如今正走到發(fā)展的十字街頭。

　　易觀國際分析師王健向央廣網(wǎng)科技表示，打車軟件補貼的取消，會在一定程度上影響其訂單量，尤其是原本打車需求并不多，僅是因為現(xiàn)金補貼才使用打車軟件的用戶和司機。另外，補貼取消后，對司機的影響相對要大些，尤其是大城市，由于出租車的數(shù)量有限，用戶打車需求旺盛，出租車司機對打車軟件平臺的依賴程度有限，而打車軟件的發(fā)展確需要借助司機端的使用來帶動乘客端的使用習(xí)慣，所以這也是為什么打車軟件廠商對司機端的補貼要高于乘客端，而且持續(xù)時間更長。

　　訂單量是否有所下降，到目前為止還沒有具體的數(shù)據(jù)。滴滴打車內(nèi)部人士也向央廣網(wǎng)科技表示，沒有具體數(shù)據(jù)可以明確看出訂單量下降，用戶增長量下跌。打車軟件優(yōu)化了乘客出行，發(fā)揮了應(yīng)有的作用。對于司機的補貼不會停止，根據(jù)策略調(diào)整的需要，只是暫時取消。對于乘客還會繼續(xù)推出本地化優(yōu)惠類活動，提高積極性。

　　當(dāng)前，打車軟件面臨乘客叫車率下降、司機使用積極性變差的現(xiàn)狀。央廣網(wǎng)科技第一時間聯(lián)系到快的打車公關(guān)總監(jiān)葉耘，他認(rèn)為，打車市場的用戶是理性的，他們會自行判斷在什么情況下使用打車軟件更方便，效率更高。打車軟件能發(fā)展如今這樣的市場規(guī)模，除了補貼加速過程以外，最重要的是能給用戶和司機提供實實在在的價值，比如乘客能很快知道附近有沒有空車，讓出行變得有規(guī)律性。

　　為了能保持用戶的黏性，打車軟件也采取了各種措施，葉耘向央廣網(wǎng)科技表示，快的打車有積分商城，用戶打完車就會產(chǎn)生積分，積分則可以換取東西。他還認(rèn)為，任何一個產(chǎn)品都不可能長期靠單純的補貼去吸引用戶來使用。

　　而滴滴打車推出搶紅包活動，乘客通過微信支付打車費，就可以獲得雙重紅包補貼。

　　經(jīng)過半年多的補貼大戰(zhàn)，打車軟件市場幾乎被快的打車和滴滴打車瓜分。 艾瑞MUT統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月，快的打車上半年的市場份額增至52.05%，位列第二的滴滴打車占據(jù)47.95%。

　　盈利仍不樂觀

　　數(shù)據(jù)顯示，今年6月快的打車覆蓋人數(shù)超過2814萬人，月度使用次數(shù)2.7839億次，占總使用次數(shù)的52.05%；滴滴打車覆蓋2405萬人，月度使用次數(shù)2.5651億次，占總使用次數(shù)的47.95%，兩家打車軟件合計月度使用總次數(shù)達(dá)5.349億。

　　從數(shù)據(jù)可以看出，補貼給打車軟件帶來了大量用戶，讓快的打車和滴滴打車?yán)卫握紦?jù)著行業(yè)前兩位。所謂成也蕭何敗也蕭何，對于打車軟件而言，這個蕭何會是補貼嗎？艾媒咨詢CEO張毅向央廣網(wǎng)科技表示，對于打車軟件公司來說，補貼活動不可能很長久，它只是支撐打車軟件的工具。對于乘客和司機來說，補貼活動讓他們養(yǎng)成了使用習(xí)慣，有需要就可以用打車軟件。

　　與此同時，王健也有相同的觀點，從行業(yè)發(fā)展的層面來看，補貼是打車軟件廠商為積累用戶所采取的激勵方式，不會持續(xù)太長時間，補貼的取消，在一定程度上表明了其用戶規(guī)模已有了較好的積累，而且，目前打車軟件行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)度過靠資本驅(qū)動的初級階段，廠商目前所面臨的問題是如何留住用戶，提升用戶粘性，通過用戶流量變現(xiàn)。

　　沒有了補貼，部分司機還是繼續(xù)使用打車軟件。央廣網(wǎng)科技記者隨機采訪了幾位司機，他們都有一個共同的觀點，打車軟件避免了資源浪費。以前乘客在路邊招手，司機都會把車開過去詢問目的地，有時候會因為和乘客路線不同，司機選擇離開。有了打車軟件，閑置或者空駛的車輛可以進(jìn)行較為合理的分配和調(diào)用。

　　“零補貼時代”，未來打車軟件將怎樣如何維持？王健向央廣網(wǎng)科技表示，如何構(gòu)建盈利模式一直是廠商在探索并需解決的重點，補貼取消后，怎樣留住用戶，避免訂單量下降也是廠商要面臨的問題。在補貼取消后，打車軟件通過跨界合作贈送優(yōu)惠券以及微信紅包等方式激勵用戶使用，意在降低訂單的流失，同時，跨界合作也為其盈利模式做出了貢獻(xiàn)。但是即便如此，打車軟件的盈利仍不樂觀，使得廠商在打車軟件之外，積極探索其他O2O領(lǐng)域，例如租車、拼車等盈利模式較為清晰的領(lǐng)域，培養(yǎng)用戶使用行為，并利用之前打車軟件積累的用戶流量實現(xiàn)快速變現(xiàn)。同時，服務(wù)的提升也可以通過用戶使用打車軟件數(shù)據(jù)的積累，分析用戶使用行為以及潛在需求，優(yōu)化產(chǎn)品，提升用戶滿意度。

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