看看信息化如何助你玩轉(zhuǎn)全球供應(yīng)鏈

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不可否認(rèn)，作為“世界制造工廠”，中國在全球供應(yīng)鏈體系中所占的地位越來越重要。當(dāng)跨國巨頭深入中國市場的同時(shí)，我國企業(yè)也悄然展開了國際化進(jìn)程。目前，中國企業(yè)的國際化發(fā)展仍處于摸索階段，如何通過高效的運(yùn)營管理來提高自身核心競爭力成了我國企業(yè)普遍關(guān)注的問題。

綜合分析認(rèn)為，在某個(gè)商品的整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，非生產(chǎn)的成本已經(jīng)超過了80%。其中，商品的物流成本占到40%以上，時(shí)間成本占到整個(gè)供應(yīng)鏈的90%以上?？梢?，對于現(xiàn)代企業(yè)，尤其是我國企業(yè)國際化發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理可謂是最重要的一環(huán)。

根據(jù)很多研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，企業(yè)在全球物流供應(yīng)鏈運(yùn)營管理方面有著不少成功的案例。例如，世界知名的電動工具大型制造商Black & Decker的供應(yīng)鏈網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，通過降低人力成本以及成品的安全庫存開銷，節(jié)省了超過幾百萬美元的運(yùn)營費(fèi)用;同樣，作為一家全球性制造企業(yè)，時(shí)尚產(chǎn)品零售商Liz Claiborne通過減少庫存的供應(yīng)天數(shù)成功實(shí)現(xiàn)縮減成本的目的。雖然國際運(yùn)營非常繁瑣復(fù)雜，但通過物流供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)高效的管理和控制是非?？尚械?。同時(shí)，世界500強(qiáng)之首沃爾瑪集團(tuán)的親身經(jīng)歷告訴我們，即使規(guī)模再大的企業(yè)也不可能單獨(dú)拉著自己的貨物在天上、海上、陸上只身運(yùn)行，現(xiàn)代企業(yè)要想取得成功，供應(yīng)鏈上的合作必不可少。

全球供應(yīng)鏈潛在巨大風(fēng)險(xiǎn)

雖然全球供應(yīng)鏈擁有著傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系所不具備的多種優(yōu)勢，但同時(shí)，也存在的巨大的風(fēng)險(xiǎn)。全球供應(yīng)鏈和國內(nèi)供應(yīng)鏈具有完全不同的特征，它通常能延伸幾千英里，跨越幾個(gè)國家、甚至幾個(gè)大洲。由于各個(gè)地域在規(guī)章、法律方面的要求都不同，并且它們時(shí)時(shí)刻刻都在變化中，這就為供應(yīng)鏈埋下了無數(shù)的潛在中斷風(fēng)險(xiǎn)。此外，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)越多，潛在的延誤機(jī)會也就越多。全球化供應(yīng)鏈隱藏著眾多不確定性，從而削弱了離岸作業(yè)和采購所帶來的價(jià)格成本節(jié)約。

對于世界上任何一家全球化企業(yè)來說，供應(yīng)鏈構(gòu)成都是復(fù)雜且脆弱的，涉及到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售一直到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)，如果平常不注重對物流供應(yīng)鏈的信息化管理，一旦其中的任何一環(huán)出現(xiàn)了信息的缺失或管理上的問題，供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)都會將問題進(jìn)行幾何級別的放大，從而導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈的失控。

目前，全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)問題已經(jīng)引起了企業(yè)管理人員的高度重視。其中，提前期作為國際貿(mào)易運(yùn)作的關(guān)鍵因素，是一個(gè)比較顯著的例子。由于全球供應(yīng)鏈涉及方面眾多，所以要求的提前期通常都很長，這對企業(yè)提高市場響應(yīng)速度較為不利。此外，也有很多專家指出：不確定的附加成本也會給產(chǎn)品帶來額外的成本負(fù)擔(dān)。當(dāng)我國企業(yè)部分供應(yīng)鏈逐步走向國際化時(shí)，提前期的延長、附加成本的提高等問題也隨著離岸制造和采購的發(fā)展愈加突出。全球供應(yīng)鏈不僅使訂貨周期延長，而且還帶來更多的不確定性因素。國內(nèi)運(yùn)輸?shù)挠嗀浿芷谕ǔ６际且恢埽谧钤愀獾那闆r下，不確定性天數(shù)也就3、4天而已;而在國際物流中，訂貨周期長達(dá)65天之久，此時(shí)的不確定性天數(shù)就有25天，甚至更多。

國際物流運(yùn)作中所隱藏的不確定性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)物流運(yùn)作。單單一批貨就可能有20個(gè)實(shí)物和單證的交接點(diǎn)，而這種事情在國內(nèi)物流運(yùn)作中是幾乎不可能發(fā)生的事情。相對于國內(nèi)運(yùn)輸來說，政府在國際運(yùn)輸中的介入程度要高得多。國際運(yùn)輸不僅涉及到多種運(yùn)輸模式，同時(shí)還要解決諸如時(shí)區(qū)、匯率、語言障礙、單證格式等復(fù)雜問題。

此外，為了防止延誤交付的出現(xiàn)也會讓企業(yè)付出更多的時(shí)間成本和金錢成本。通常，管理者會選擇提高庫存水平、使用更快捷但卻昂貴的運(yùn)輸方式、或者通過增加職員和運(yùn)輸合作伙伴來抵制這些潛在風(fēng)險(xiǎn)，但這些解決方法都會導(dǎo)致成本的巨幅上升。從長期的角度看，這些額外的物流和庫存成本必將大幅度削弱全球供應(yīng)鏈帶來的成本節(jié)約效應(yīng)。