安防集成技術(shù)在火車站安全防范中的發(fā)展與創(chuàng)新

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    2014年3月昆明火車站恐怖襲擊事件陰影才漸漸散去，4月底烏魯木齊火車站和5月初的廣州火車站又相繼發(fā)生了同類恐怖襲擊事件，殘忍的歹徒毫無征兆的對陌生的無辜路人發(fā)起了攻擊，至傷亡慘重，社會影響惡劣。2014年的恐怖襲擊事件把火車站安防推到了風(fēng)口浪尖，這是對社會安保機(jī)制赤裸裸的挑釁。

　　在現(xiàn)代安防集成技術(shù)上，建設(shè)可靠的火車站安防系統(tǒng)是當(dāng)前最有效、有力的辦法，一來可以起到震懾、預(yù)防作用，防止犯罪分子存有僥幸心理;二來可以為案件偵破提供有利證據(jù)。至此，火車站安防進(jìn)入人們的視線，成為熱點關(guān)注的話題，這也為安防集成技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。

　　一、應(yīng)用現(xiàn)狀

　　安防集成技術(shù)從上世紀(jì)70年開始走入人們的生活，歷經(jīng)模擬時代、模數(shù)混合時代、數(shù)字高清時代三個階段的發(fā)展逐步壯大和完善。但受到經(jīng)典監(jiān)控模型的影響，現(xiàn)役的監(jiān)控系統(tǒng)大多以滿足實時監(jiān)看和錄像事后取證為主。而反恐防暴的核心卻是“預(yù)警→防范→處置→善后”尤其是前兩步的“預(yù)警”和“防范”更是重中之重。這是以被動記錄和事后查證為主的傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)無法實現(xiàn)的，與反恐防暴要求的主動防控有著本質(zhì)的差別。

　　目前火車站安防系統(tǒng)還停留在模數(shù)混合時代，采用經(jīng)典監(jiān)控模型，以滿足實時監(jiān)控和錄像事后取證為主;新老設(shè)備交替造成火車站多處視頻監(jiān)控成為擺設(shè)，一旦緊急情況發(fā)生將成為火車站安全防范系統(tǒng)的重大隱患。

　　二、應(yīng)用形式

　　鑒于此種現(xiàn)狀，根據(jù)?？低暤慕?jīng)驗，本人認(rèn)為，火車站安防系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)分以下幾步走：

　　1、大規(guī)模全高清覆蓋

　　高清視頻監(jiān)控能帶來更清晰的關(guān)鍵細(xì)節(jié)、更大范圍的覆蓋、更精確的智能分析，火車站各場所的高清視頻全覆蓋將是火車站安防的首要任務(wù)。

　　2、人臉抓拍識別比對

　　在人員安檢等關(guān)鍵通道，通過雙目立體視覺技術(shù)實現(xiàn)對人體屬性特征的提取，如性別、年齡段、身高、是否戴眼鏡，是否具有典型特征等。

　　將抓拍到的人臉與關(guān)注的人員庫進(jìn)行黑名單人臉比對，如恐怖分子嫌疑人庫、在逃人員庫等，根據(jù)設(shè)定的相識度閾值進(jìn)行實時報警。

　　3、單體群體行為檢測

　　在火車站廣場、大廳，通過智能分析設(shè)備實現(xiàn)自動分析并發(fā)現(xiàn)異常奔跑、人員驟聚、驟散、徘徊等行為，根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行實時報警。

　　4、車輛智能監(jiān)測記錄

　　在駛離火車站的各個關(guān)鍵路口，設(shè)置車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)，實現(xiàn)過往車輛抓拍，并對車輛的特征屬性進(jìn)行提取，如車牌號碼、車牌顏色、車身顏色、車型、車標(biāo)等。

　　同時能夠針對重點區(qū)域非白名單的車輛進(jìn)行徘徊檢測，如在一段時間里頻繁出現(xiàn)車輛，可事前預(yù)警，重點關(guān)注。

　　5、手持終端遠(yuǎn)程指揮

　　在手持終端上集成液晶觸摸顯示屏、3G和Wi-Fi無線通訊模塊、GPS模塊、藍(lán)牙模塊，內(nèi)置高清相機(jī)，配備微型攝像頭及耳機(jī)。通過3G和Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實時視音頻信息傳輸，實現(xiàn)火車站執(zhí)法人員現(xiàn)場取證、遠(yuǎn)程指揮、搶險調(diào)度等業(yè)務(wù)應(yīng)用。

　　6、視頻監(jiān)控運維管理

　　實時對通過硬盤錄像機(jī)DVR接入或視頻服務(wù)器DVS接入的所有模擬攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)等其他系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行智能分析診斷。保證整個火車站安防系統(tǒng)的正常運行。

　　7、鐵路公安實戰(zhàn)應(yīng)用

　　后端集成指揮平臺與公安實戰(zhàn)應(yīng)用相結(jié)合，更好地發(fā)揮系統(tǒng)在火車站安防中的作用。在實時監(jiān)控時，對需要監(jiān)看的圖像按照多個畫面組合自動輪巡顯示?？梢蕴砑佣鄺l軌跡，并可自定義保存到中心數(shù)據(jù)庫，監(jiān)控圖像可在指定監(jiān)視器上進(jìn)行同步顯示。

　　通過與PGIS系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的融合，確定案發(fā)地點后，可基于電子地圖，快速搜索出周邊的監(jiān)控點，調(diào)出報警案發(fā)地點周邊的視頻資源引入視頻監(jiān)控復(fù)核實手段，避免因誤警、虛警的人力耗費，提高警員處警效率。

　　通過集成人臉識別系統(tǒng)，實現(xiàn)對可疑人員的布控追逃業(yè)務(wù)。

　　三、創(chuàng)新應(yīng)用

　　1、 卡進(jìn)出、控事件、全監(jiān)控、重疏導(dǎo)

　　卡進(jìn)出：對所有與火車站發(fā)生人員、車輛交換的點進(jìn)行卡口監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)潛在威脅人員、恐怖嫌疑人員、在逃嫌疑人員、徘徊嫌疑車輛時及時向鐵路公安指揮中心預(yù)警。

　　控事件：對重點部位進(jìn)行敏感事件監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)人員奔跑、人員驟聚、驟散等異常行為時及時向鐵路公安指揮中心報警。

　　全監(jiān)控：完成對火車站的高清視頻全覆蓋，對于站前廣場采用多相機(jī)拼接的模式，實現(xiàn)大場景、高清細(xì)節(jié)圖像在同幅畫面中的顯示。在發(fā)生恐怖事件需要疏散及警力調(diào)度指揮時，無需在多個相機(jī)間切換。

　　重疏導(dǎo)：將乘客疏導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行整合，相機(jī)可自帶LED指向路標(biāo)，在確認(rèn)恐怖或災(zāi)害事件報警信息后，指揮員在中心的電子地圖上劃出疏散路線，可聯(lián)動相機(jī)的LED指向路標(biāo)，配合語音指引人員迅速轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。避免人員因不熟悉火車站地形或方向而導(dǎo)致語音引導(dǎo)失效。

　　2、全覆蓋、無死角、提特征

　　結(jié)合當(dāng)前鐵路公安對反恐防暴現(xiàn)實工作需要，全面提升火車站防控監(jiān)控視頻系統(tǒng)，應(yīng)符合“全高清、全覆蓋、無死角”視頻監(jiān)控需求。

　　根據(jù)火車站各場所特點選擇可封鎖的環(huán)境，在出入口和咽喉位置設(shè)置人臉抓拍比對系統(tǒng)(潛在威脅人臉檢測、恐怖嫌疑比對、在逃嫌疑比對);對開放式的站前廣場，建議配合物防手段、綠化帶設(shè)置等方式約束人員進(jìn)入廣場的通道，在通道出入口和咽喉位置設(shè)置人臉抓拍檢測系統(tǒng)(潛在威脅人臉檢測);對站前廣場等開闊區(qū)域，設(shè)置多臺相機(jī)和視頻拼接服務(wù)器(實現(xiàn)對大場景、高清細(xì)節(jié)圖像在同幅畫面中的顯示)架設(shè)事件及行為檢測系統(tǒng)(人員奔跑檢測、人員驟聚集檢測、人員驟散檢測);對站前廣場、候車大廳等開闊區(qū)域，設(shè)置多臺相機(jī)和視頻拼接服務(wù)器(實現(xiàn)對大場景、高清細(xì)節(jié)圖像在同幅畫面中的顯示)。

　　在售票大廳、候車大廳、站前廣場的部分重要部位，設(shè)置事件及行為檢測系統(tǒng)(人員奔跑檢測、人員驟聚集檢測、人員驟散檢測);在所有進(jìn)出火車站的道路上設(shè)置卡口(車輛徘徊檢測);單兵監(jiān)控系統(tǒng)提高執(zhí)勤民警的技術(shù)裝備，實時記錄上傳第一線的圖視頻，同時也規(guī)范了執(zhí)法行為(指揮應(yīng)急)。

　　3、圈重點、布全局

　　通過構(gòu)建模擬火車站布局圖，重點關(guān)注站前廣場、安檢區(qū)和售票/候車大廳以及停車場和周邊道路，尤其是在站前廣場區(qū)域?qū)Ψ纯址辣┑囊笫侵刂兄氐摹?/p>

　　售票大廳和候車大廳在火車站中屬于密封區(qū)域，也是安保防護(hù)的核心防護(hù)區(qū)，通過技防、物防和人防保障安全。

　　對開放式的站前廣場，建議配合物防手段、綠化帶設(shè)置等方式約束人員進(jìn)入廣場的通道。

　　實現(xiàn)對火車站各場所的“全高清、全覆蓋、無死角”的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計。

　　在售票大廳、候車大廳、站前廣場的部分重要部位，設(shè)置事件及行為檢測系統(tǒng)。

　　進(jìn)出火車站的道路上設(shè)置卡口系統(tǒng)，控制所有進(jìn)出車輛，可疑徘徊車輛事前預(yù)警。

　　將乘客疏導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行整合，相機(jī)可自帶LED指向路標(biāo)或者關(guān)聯(lián)疏散指示燈，在確認(rèn)恐怖或災(zāi)害事件報警信息后，指揮員在中心的電子地圖上劃出疏散路線，可聯(lián)動相機(jī)的LED指向路標(biāo)，配合語音指引人員迅速轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。

　　四、 應(yīng)用難點與瓶頸

　　1、如何事前•預(yù)警

　　實時監(jiān)測進(jìn)入車站范圍的人員和車輛，發(fā)現(xiàn)潛在威脅人員、恐怖嫌疑人員、在逃嫌疑人員、徘徊嫌疑車輛時，及時向指揮中心發(fā)出可疑預(yù)警信息，供指揮中心出警決策使用，有機(jī)會將恐怖事件扼制在萌芽當(dāng)中。

　　2、如何事發(fā)•報警

　　監(jiān)測車站范圍內(nèi)人員非正常行為(如奔跑、人員驟聚、人員驟散等)，及時向指揮中心發(fā)出可疑人員及行為報警信息，供指揮中心出警決策使用，將有機(jī)會為應(yīng)對恐怖事件、減少人們的生命財產(chǎn)損失贏得更多寶貴時間。

　　3、如何事后•處置

　　加強(qiáng)科技巡邏執(zhí)法，便攜式移動執(zhí)法終端，現(xiàn)場執(zhí)法、遠(yuǎn)程指揮調(diào)度。數(shù)據(jù)智能化應(yīng)用，通過對捕獲的人/車的數(shù)據(jù)和公安系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時對比分析，提供嫌疑數(shù)據(jù)，有針對性的進(jìn)行事后取證。重視應(yīng)急響應(yīng)、指揮、疏導(dǎo)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)支持無縫對接其他安保系統(tǒng)，完善應(yīng)急預(yù)案，規(guī)劃應(yīng)急疏導(dǎo)線路及安置區(qū)域。

　　五、 應(yīng)用趨勢

　　車站視頻監(jiān)控實現(xiàn)從采集、傳輸、存儲、控制到顯示，為用戶提供了全面的高清體驗。實現(xiàn)從站前廣場、安檢區(qū)、售票/候車室及周邊道路，整個火車站的全覆蓋。采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高保真低碼流算法，相對于原有高清監(jiān)控可節(jié)省一半以上的傳輸帶寬和存儲空間。

　　火車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)智能分析應(yīng)用體驗，變被動式監(jiān)控為主動防范。由人臉抓拍對比體驗到車輛徘徊分析，智能化應(yīng)用全面覆蓋火車站區(qū)域。系統(tǒng)還支持視頻摘要、視頻檢索等視頻智能快速檢索應(yīng)用，達(dá)到提高視頻查看效率的目的。

　　以鐵路公安機(jī)關(guān)的各項業(yè)務(wù)目標(biāo)為導(dǎo)向，以提升鐵路公安執(zhí)法人員監(jiān)控效能為立足點，面向鐵路公安機(jī)關(guān)警務(wù)管理，面向鐵路公安行業(yè)實際應(yīng)用，實現(xiàn)視頻流、信息流和工作流的緊密結(jié)合，資源、人、任務(wù)的有效整合。平臺具有豐富的數(shù)據(jù)分析及研判能力，如：四色預(yù)警統(tǒng)計、警情分布分析、突出警情分析等，并提供數(shù)據(jù)分析視圖(柱狀圖、餅狀圖等)進(jìn)行展現(xiàn)，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能能有效服務(wù)于鐵路公安部門決策指揮，最大限度地提高了其信息化管理水平。