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貿(mào)易企業(yè)與倉庫管理物流企業(yè)共同配送

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共同配送是減少物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、出產(chǎn)企業(yè)“大而全，小而全”地各自組建物流體系的主要途徑；它反對(duì)條塊分割、反對(duì)各自為政，共同配送的推進(jìn)和擴(kuò)張，對(duì)于打破不同行業(yè)、不同區(qū)域、不同產(chǎn)權(quán)下的“物流分歧作”具有巨大意義。
　　首先，有利于減少物流舉措措施和物流運(yùn)行過程中的低效率。物流企業(yè)的設(shè)備、線路、信息、網(wǎng)點(diǎn)等都存在著過剩或不足的雙重挫折，不可能在各自的企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)效率和規(guī)模的最大化。這種分散而多元的物流格式，使物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn),舉措措施利用率低,布局不公道。僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于統(tǒng)一輛車上,然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn),或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和進(jìn)步運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。無疑，發(fā)展共同配送是實(shí)現(xiàn)多方共贏的最佳途徑。
　　其次，有利于節(jié)省全社會(huì)的物流投資和物流資源占用。假如每個(gè)物流企業(yè)在不同的區(qū)域，都大肆興建物流配送中央或相關(guān)舉措措施，不僅會(huì)導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)，而且還可能導(dǎo)致過度而盲目的競爭，從而導(dǎo)致資金、土地等要素資源的嚴(yán)峻鋪張。而共同配送同樣可以降低投資本錢，從而間接地節(jié)省投資和資源。聞名的美國第三方物流商Exel的副總裁托馬斯以為：“我們之所以能夠降低我們的本錢,是由于我們的人工、設(shè)備和舉措措施用度分?jǐn)偟搅肆级喙蚕淼目蛻羯砩?。這些零散客戶共享所帶來的生意就像大客戶所帶來的生意量一樣大,使得我們可以施展物流的規(guī)模效益,從而節(jié)約本錢,這些本錢的節(jié)約又反過來可以使我們公司實(shí)施更加優(yōu)惠的低價(jià)政策。”
　　最后，有利于降低物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流體系的現(xiàn)代化建設(shè)。因?yàn)楣餐渌捅苊饬藦S商在倉庫等建筑物、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備、人工以及支持性的信息系統(tǒng)這些方面的“撒網(wǎng)式”投資，又能及時(shí)知足客戶的需求，從而可以大大降低物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
　　因?yàn)閲馕锪鳂I(yè)是建立在成熟的市場經(jīng)濟(jì)和發(fā)達(dá)的暢通流暢業(yè)基礎(chǔ)上，因此，我國的共同配送物流與歐美國家不在一個(gè)出發(fā)點(diǎn)上，不必盲目照搬。但有兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，值得鑒戒：一是鼓勵(lì)大型物流企業(yè)組建跨區(qū)域、跨行業(yè)的同盟，全方位合作，突破各種條塊分割和“小而全，大而全”的經(jīng)濟(jì)模式。對(duì)于目前全國各地各行業(yè)，都在大上物流配送中央以及盲目布局物流基礎(chǔ)舉措措施的亂象，應(yīng)該關(guān)注和整治，應(yīng)該盡快出臺(tái)相關(guān)的規(guī)劃、劃定，對(duì)發(fā)展共同配送同一政策，行業(yè)統(tǒng)籌；二是鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行產(chǎn)品立異，參與共同配送領(lǐng)域，增加共同配送的信用水平和風(fēng)險(xiǎn)控制水平。否則，在脆弱的信用環(huán)境下，假如沒有第三方機(jī)構(gòu)參與，共同配送業(yè)發(fā)展起來相稱難題.  
發(fā)布：2007-03-16 10:40    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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