開發(fā)庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的必然要求

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       在航運(yùn)業(yè)競爭越來越激烈的今天，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理理念，并開發(fā)庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)，是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的必然要求。
       在現(xiàn)代市場(chǎng)競爭中，客戶資源無疑成為企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源之一，這要求企業(yè)既要關(guān)注競爭環(huán)境，更要加大對(duì)客戶的關(guān)注力度。當(dāng)前企業(yè)核心任務(wù)是提升核心競爭力，適應(yīng)客戶需求的變化;同時(shí)要在先進(jìn)的管理思想指導(dǎo)下，運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段，處理企業(yè)與客戶的關(guān)系，以提高和維持較高的客戶占有率。
       庫存管理軟件免費(fèi)(Customer Relationship Manage-ment)系統(tǒng)，即客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以“客戶關(guān)系一對(duì)一理論”為基礎(chǔ)，旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理機(jī)制;目的在于建立一個(gè)企業(yè)與客戶之間的信息交流互動(dòng)管理系統(tǒng)，使企業(yè)在客戶服務(wù)、市場(chǎng)競爭、銷售及支持方面形成彼此協(xié)調(diào)的全新的關(guān)系實(shí)體，為企業(yè)帶來長久的競爭優(yōu)勢(shì)。
       庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)注重的是與客戶的交流，企業(yè)的經(jīng)營以客戶為中心，而不是傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或市場(chǎng)為中心。庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)的核心思想是將客戶視作企業(yè)最重要的資源，通過完善的客戶分析與優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)來滿足客戶的要求，確保最大程度實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值。
       庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)廣泛運(yùn)用于企業(yè)的銷售、營銷、服務(wù)與技術(shù)支持等各個(gè)與客戶相關(guān)的方面。信息技術(shù)是客戶關(guān)系管理的使能者，可以有效幫助企業(yè)識(shí)別不同價(jià)值的客戶關(guān)系，積累和共享客戶信息，在有效分析客戶數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶的不同特點(diǎn)和要求提供對(duì)應(yīng)的服務(wù)，提高客戶價(jià)值?？蛻絷P(guān)系管理的目的是實(shí)現(xiàn)客戶與企業(yè)的雙贏，即實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值和企業(yè)收益的最大化。
       綜上所述，庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)既是一個(gè)概念，也是一套管理軟件和技術(shù)，一種企業(yè)宏觀流程，一種企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，更是一種企業(yè)文化。
       庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)最早發(fā)展于美國，自1997年開始，全球庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)市場(chǎng)一直處于爆炸性的快速增長中。特別是在北美、西歐等發(fā)達(dá)國家發(fā)展迅猛，很多企業(yè)都已經(jīng)使用庫存管理軟件免費(fèi)或準(zhǔn)庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)，例如CISCO、DELL、HP、EMC、ORACLE等企業(yè)。企業(yè)不斷認(rèn)識(shí)到創(chuàng)建正面的客戶體驗(yàn)給企業(yè)帶來的好處，同時(shí)這些認(rèn)識(shí)又不斷轉(zhuǎn)化成推動(dòng)這一市場(chǎng)成長的動(dòng)力。據(jù)IDC研究報(bào)告《庫存管理軟件免費(fèi)的財(cái)務(wù)影響》，庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)投資回報(bào)率在16%～1000%不等;58%的受訪企業(yè)表示，投資庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)一年內(nèi)就有回報(bào);35%的企業(yè)表示，1～3年就可以收回投資。根據(jù)那些成功實(shí)現(xiàn)客戶關(guān)系管理的企業(yè)調(diào)查表明：顧客滿意度增長20%，銷售和服務(wù)的成本降低21%，銷售額可增長51%，企業(yè)利潤增長2%，客戶流失減少5%。
       庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)中應(yīng)用較廣泛，在航運(yùn)業(yè)，庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用還只是初級(jí)階段。近年來隨著航運(yùn)市場(chǎng)競爭的日趨激烈，越來越多的航運(yùn)企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到推進(jìn)庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)的必要性，如馬士基航運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、達(dá)貿(mào)輪船、中外運(yùn)等，其它如中遠(yuǎn)集運(yùn)等也已啟動(dòng)庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)的研究。
       航運(yùn)企業(yè)之所以需要建設(shè)庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)，有其外在和內(nèi)在的原因。
       自身發(fā)展需要
       航運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了提供單純海運(yùn)服務(wù)到提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)之后，目前正進(jìn)入致力于提供全方位供應(yīng)鏈服務(wù)的現(xiàn)代物流時(shí)代。隨著國際經(jīng)貿(mào)的不斷發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)必須有能力提供全球承運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營。傳統(tǒng)的各自為政的運(yùn)輸局面必將被打破，新的運(yùn)輸模式下各種運(yùn)輸方式整合和集成，一個(gè)承運(yùn)人便有能力完成各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、銜接，原先的“港到港”的貨物運(yùn)輸模式將發(fā)展成為“門到門”、“點(diǎn)到點(diǎn)”的綜合貨物運(yùn)輸模式。事實(shí)上世界上許多大型航運(yùn)企業(yè)已將現(xiàn)代物流作為主要發(fā)展方向。借助價(jià)值鏈的拓展，具有現(xiàn)代物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)企業(yè)，正將其競爭平臺(tái)從簡單的運(yùn)價(jià)競爭提升到完整價(jià)值鏈意義上的整體物流服務(wù)價(jià)值競爭，現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)的價(jià)值正是體現(xiàn)在科學(xué)地為客戶設(shè)計(jì)并實(shí)施運(yùn)輸服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)與客戶的長期共贏上。由于客戶需求的不均衡，航運(yùn)企業(yè)需要充分收集分析客戶信息，根據(jù)客戶的價(jià)值和規(guī)律，更好更優(yōu)質(zhì)地制定服務(wù)策略，安排運(yùn)力，以客戶為中心，把客戶的價(jià)值、滿意度與企業(yè)的運(yùn)營結(jié)合起來，以有限的運(yùn)輸能力對(duì)應(yīng)不均衡的客戶需求。
       競爭態(tài)勢(shì)需要
       航運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重置周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。金融危機(jī)前，航運(yùn)業(yè)形勢(shì)一片大好，航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮使得船東增加大量船舶訂單，新造船舶不斷投入運(yùn)營，造成運(yùn)力嚴(yán)重過剩。即使不考慮需求下降因素，航運(yùn)業(yè)也會(huì)因供求失衡而進(jìn)入下行周期和結(jié)構(gòu)調(diào)整期。2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)使航運(yùn)業(yè)雪上加霜，加速了航運(yùn)業(yè)的下滑。在貨運(yùn)需求下降，運(yùn)力過剩的雙重打擊下，2009年開始航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況普遍惡化，雖然在2010年有短暫的復(fù)蘇，但隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的緩慢和運(yùn)力的快速增長，市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)仍處于低谷。
       嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)決定了買方市場(chǎng)態(tài)勢(shì)日趨深化，客戶的主導(dǎo)能力強(qiáng)，忠誠度低，航運(yùn)業(yè)競爭更趨激烈。原先客戶選擇承運(yùn)人的主要依據(jù)就是價(jià)格，但隨著競爭的不斷加劇，市場(chǎng)細(xì)分越來越明顯，企業(yè)的產(chǎn)品、質(zhì)量和價(jià)格的差異越來越小。在此市場(chǎng)條件下，想要在激烈的競爭環(huán)境中生存下去，僅靠價(jià)格戰(zhàn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。必須改變航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營策略，采取以客戶為中心、服務(wù)為目的的市場(chǎng)戰(zhàn)略，掌握客戶的需求趨勢(shì)、加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，有效管理和發(fā)掘客戶資源，才能避免價(jià)格戰(zhàn)，使價(jià)格不再成為客戶選擇承運(yùn)人的主要依據(jù)，逐步增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭實(shí)力，在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。
       客戶特點(diǎn)需要
       航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營主要依靠老客戶的重復(fù)購買，是典型的客戶關(guān)系維護(hù)型行業(yè)，提高企業(yè)在老客戶中的產(chǎn)品市場(chǎng)份額，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售增長的主要途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一家航運(yùn)企業(yè)的銷售份額中，老客戶的比重占近70%;相對(duì)于保留老客戶，開發(fā)一個(gè)新客戶的成本將增加5～10倍。同時(shí)航運(yùn)業(yè)的離散性特征注定了客戶數(shù)量眾多，一個(gè)典型的運(yùn)輸過程包括9個(gè)參與方，35個(gè)客戶/供應(yīng)商和4種模式的運(yùn)輸。從最廣義的角度可以將集裝箱運(yùn)輸業(yè)的客戶分成直接貨主、貨運(yùn)代理人和物流企業(yè)三類。同時(shí)航運(yùn)企業(yè)的客戶群比較特殊，首先由于超大型集裝箱船的出現(xiàn)，各企業(yè)都必須有一些戰(zhàn)略合作的客戶才能確保穩(wěn)定的貨量。其次，不同客戶的需求是不同的，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、中轉(zhuǎn)等都有不同的要求，比如冷凍貨的客戶對(duì)交貨時(shí)間要求極其嚴(yán)格。另外，并不一定只有帶來利潤的客戶才是好的客戶。由于遠(yuǎn)東與歐洲美洲之間的貿(mào)易不平衡，從歐美有大量空的集裝箱設(shè)備需要調(diào)回遠(yuǎn)東。在逆向航路上絕大部分的客戶都是虧損的，但只要這些客戶帶來的損失比調(diào)運(yùn)空箱的損失小即是有價(jià)值的客戶。航運(yùn)業(yè)的客戶群是龐大的，客戶的情況比較復(fù)雜，客戶的需求是多種多樣的，航運(yùn)企業(yè)必須加深對(duì)客戶的了解，通過對(duì)客戶的深入分析，來提高客戶滿意程度，從而提高企業(yè)的競爭力。
       信息技術(shù)發(fā)展需要
       在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息技術(shù)高度發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)的信息化水平已經(jīng)成為企業(yè)最重要的市場(chǎng)競爭手段和核心競爭能力之一。航運(yùn)企業(yè)必須建立統(tǒng)一的、全球數(shù)據(jù)共享的信息網(wǎng)絡(luò)，才能有效提高信息資源的利用率和企業(yè)的競爭力。調(diào)查顯示：23%的企業(yè)構(gòu)建中央信息處理系統(tǒng)，31%的企業(yè)構(gòu)建區(qū)域信息處理系統(tǒng);85%的企業(yè)通過電腦訂艙和接受客戶查詢，31%的企業(yè)采用生產(chǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)營的收益及時(shí)作出判斷，其余企業(yè)則正在開發(fā)此類系統(tǒng)。由此可見，信息技術(shù)的應(yīng)用已成為航運(yùn)企業(yè)降低管理成本、提高服務(wù)水平、增強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)的一項(xiàng)關(guān)鍵性措施。雖然許多航運(yùn)企業(yè)在信息化建設(shè)方面做了大量工作，擁有一定的基礎(chǔ)，但隨著市場(chǎng)競爭的日趨激烈，企業(yè)對(duì)銷售、營銷和服務(wù)等方面的信息化要求也越來越高。企業(yè)需要通過信息技術(shù)有效地分析客戶信息，積累和共享客戶數(shù)據(jù)，并根據(jù)不同顧客的偏好和特性采用不同的策略，提供相應(yīng)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化和企業(yè)利潤最大化之間的平衡。信息技術(shù)的發(fā)展也為航運(yùn)企業(yè)實(shí)施庫存管理軟件免費(fèi)系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。