大數(shù)據(jù)究竟能夠給物流行業(yè)帶來什么？

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    隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，推動(dòng)了以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為標(biāo)志的物流配送軟件產(chǎn)業(yè)的興起。物流配送軟件極大地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和管理的透明度，實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作，以及社會資源的高效配置。而如何抓住大數(shù)據(jù)時(shí)代帶給我們的機(jī)遇，成為物流企業(yè)在競爭中贏得主動(dòng)和實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵所在。

    在日前舉行的第七屆中國（深圳）物流運(yùn)輸過程透明管理峰會上，大數(shù)據(jù)就成為與會代表關(guān)注的焦點(diǎn)。大數(shù)據(jù)究竟能夠給物流行業(yè)帶來什么？如何抓住機(jī)遇？又會面臨哪些挑戰(zhàn)？這些問題都值得深入研究和探討。

    推動(dòng)物流配送軟件發(fā)展

    “數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來會獲得越來越大的話語權(quán)，整個(gè)社會的治理結(jié)構(gòu)與規(guī)則將會發(fā)生非常深刻的變化，這是每個(gè)人都會面臨的社會變遷。”中國物流學(xué)會常務(wù)副會長、中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會副主任戴定一認(rèn)為，物流配送軟件是物流的發(fā)展目標(biāo)，而大數(shù)據(jù)能夠支撐物流配送軟件的發(fā)展，物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據(jù)，才能夠真正從變革中受益。

    戴定一表示，首先要做好整合，這是大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵。“整合一定要建立在有價(jià)值的服務(wù)之上。很多數(shù)據(jù)整合或者叫第三方云平臺能否建成的主要障礙，是利益關(guān)系能否協(xié)調(diào)好，否則來自各個(gè)利益主體的信息很難被整合在一起。”他告訴記者，目前比較成功的案例都有一個(gè)規(guī)律，那就是采用了利益交換的模式--用服務(wù)去換取管理。也就是說，各個(gè)利益主體通過交換的方式，你將信息的管理權(quán)交給我，我將信息整合起來后形成服務(wù)給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務(wù)……這樣循環(huán)起來，就產(chǎn)生了更多的價(jià)值。

    除了利益難以整合，來自于各個(gè)利益主體的信息，由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)等都不一樣也很難整合在一起。戴定一指出，這就需要對信息進(jìn)行科學(xué)拆分，拆分是整合的基礎(chǔ)。“現(xiàn)在很多時(shí)候過多強(qiáng)調(diào)了整合，卻不知整合的成功與否，很大程度上取決于基礎(chǔ)模塊分得是否科學(xué)，是否標(biāo)準(zhǔn)。只要拆得好，拆得標(biāo)準(zhǔn)，將來整合起來會非常方便。”他說。

    其次，如何讓獲得的數(shù)據(jù)得到充分的利用，是大數(shù)據(jù)的另一大關(guān)鍵問題。對此，戴定一提出要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是數(shù)據(jù)的數(shù)量優(yōu)于質(zhì)量。“在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不再是第一位的，因?yàn)楝F(xiàn)在數(shù)據(jù)量非常大，能夠解決所有質(zhì)量上的缺陷。所以在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)量越大，價(jià)值越大。”

    另一個(gè)是數(shù)據(jù)相關(guān)性優(yōu)于數(shù)據(jù)邏輯性或因果性。他表示，在大數(shù)據(jù)的時(shí)代，數(shù)據(jù)的很多因果性事先無法獲知，但是通過數(shù)據(jù)處理獲得的相關(guān)性結(jié)果，能夠告訴你里面可能有什么樣的因果關(guān)系。因此，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，因果關(guān)系不是主要的。因?yàn)閿?shù)據(jù)處理的及時(shí)性，只需要知道這件事與那件事之間有什么關(guān)系，可以把結(jié)果做成一個(gè)黑匣子，知道輸入什么會輸出什么就夠用了。

    與此同時(shí)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，服務(wù)的方向也開始朝著動(dòng)態(tài)化、個(gè)性化發(fā)展。如上所述，大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流數(shù)據(jù)的特征將是一個(gè)動(dòng)態(tài)的電子地圖，每個(gè)人的電子地圖都不一樣，我的地圖上標(biāo)注的東西是我關(guān)心的，他標(biāo)注的是他關(guān)心的，并且這些信息可能每分每秒都在發(fā)生變化。因此，動(dòng)態(tài)化和個(gè)性化服務(wù)將具有非常大的價(jià)值。

    第三，要抓住物流的基本問題。“大數(shù)據(jù)時(shí)代的物流配送軟件有許多新的發(fā)展，但是始終還是會圍繞網(wǎng)絡(luò)和流程這兩個(gè)物流的基本問題發(fā)展的。”戴定一強(qiáng)調(diào)。智慧網(wǎng)絡(luò)將提升資源管控和利用率水平，而智慧流程將提升管理精細(xì)化與協(xié)同水平。一個(gè)是對資源的管控，一個(gè)是對作業(yè)流程（服務(wù)流程）的優(yōu)化，這兩件事是物流的基本問題與核心。

    此外，公共平臺將在解決網(wǎng)絡(luò)（資源）與流程（服務(wù)）結(jié)合的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的公共服務(wù)。“公共平臺正在成為數(shù)據(jù)集聚的漏斗，這個(gè)漏斗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能會是產(chǎn)生一種新的公共服務(wù)創(chuàng)新，這是我們非常期待的大數(shù)據(jù)價(jià)值。”他表示。

    驅(qū)動(dòng)電商物流變革

    作為當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，電商物流得到了很多關(guān)注。中國綜合開發(fā)研究院副院長曲建認(rèn)為，與大數(shù)據(jù)的結(jié)合是電商物流發(fā)展的必然趨勢。

    曲建表示，大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，不是技術(shù)的變革，首當(dāng)其沖是思維的變革，隨之而來的將是商業(yè)模式的改變。在眾多技術(shù)領(lǐng)域中，大數(shù)據(jù)是最容易收割成果的技術(shù)，它處在技術(shù)萌芽期和期望膨脹期這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，經(jīng)濟(jì)價(jià)值的增長量非常大；并且，它通過數(shù)據(jù)化、價(jià)值化、和角色的再定位，重新給每個(gè)企業(yè)尋找到一套挖掘價(jià)值的潛力。“在大數(shù)據(jù)時(shí)代，因?yàn)槲锪鳂I(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)與大數(shù)據(jù)技術(shù)有較高的契合度，在主客觀條件上也有較高的應(yīng)用可能性，是未來大數(shù)據(jù)時(shí)代贏家的選擇。因此，物流企業(yè)特別是電商物流企業(yè)要高度關(guān)注大數(shù)據(jù)時(shí)代的機(jī)遇。”

    通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式的改變，可以實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應(yīng)渠道的改變。這樣的改變，從時(shí)間和空間兩個(gè)維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值奠定了很好的基礎(chǔ)。“可以看到，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變化，可以讓全國物流業(yè)的布局相應(yīng)地發(fā)生一系列調(diào)整。從過去生產(chǎn)者全國配送中心，逐步演化成為個(gè)性化訂單，從顧客的需求向上推移，促使整個(gè)配送模式的改變。過去是供給決定需求，今后越來越多地從需求開始倒推，按照需求的模式重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的供給點(diǎn)的安排。”曲建指出，這些都是因?yàn)榇髷?shù)據(jù)時(shí)代到來所產(chǎn)生的變革。

    而未來，電商物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代如何更好地發(fā)展？曲建強(qiáng)調(diào)，要特別值得關(guān)注兩個(gè)方面的建設(shè)，一個(gè)是物流倉儲平臺建設(shè)，它對物流成本的影響至關(guān)重要。在今后全國產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整完以后，物流倉儲平臺在全國如何布局是很關(guān)鍵的問題。

    另一個(gè)是物流信息平臺建設(shè)。今后的物流信息平臺，將是基于大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心。物流信息平臺會根據(jù)以往的快遞公司的表現(xiàn)、各個(gè)分段的報(bào)價(jià)、即時(shí)運(yùn)力資源情況、該流向的即時(shí)件量等信息，進(jìn)行相關(guān)的“大數(shù)據(jù)”分析。得到優(yōu)化線路選項(xiàng)，并對第三方物流公司進(jìn)行優(yōu)化組合配置，系統(tǒng)會將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個(gè)環(huán)節(jié)，由相應(yīng)的物流公司完成。

    通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)，電商物流中心將得到大幅優(yōu)化。倉儲運(yùn)輸?shù)目臻g將被系統(tǒng)化布置。將在物流節(jié)點(diǎn)公司上進(jìn)行整合，對過去單一物流企業(yè)，搭建起橋梁。物流車輛行車路徑也將被最短化、最暢化定制。此外，企業(yè)信息系統(tǒng)將全面整合與優(yōu)化。

    曲建最后建議，要發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的電商物流，首先可以借鑒新加坡貿(mào)易網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，高效率的信息管理，搭建網(wǎng)絡(luò)平臺簡化所有單證手續(xù)，節(jié)省時(shí)間和成本，提高效率。其次，引進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無紙化。建立交易商、貨運(yùn)代理商、政府機(jī)構(gòu)之間貿(mào)易文件、航空運(yùn)單、托運(yùn)單等的電子化鏈接。第三，發(fā)布物流系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范輔助各方面的電子聯(lián)系，如有必要，給予企業(yè)資助以實(shí)現(xiàn)電子交換系統(tǒng)可獲得性。第四，為倉庫和配送中心配套自動(dòng)存儲和回復(fù)系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)，來提升運(yùn)營。

    加速公路運(yùn)輸整合

    作為物流業(yè)的重要組成部分，對于公路運(yùn)輸市場來說，大數(shù)據(jù)又意味著什么？對此，香港物流運(yùn)輸過程透明管理研究院院長南興軍表示，大數(shù)據(jù)時(shí)代要求傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，在運(yùn)力整合方面未來也將會發(fā)生諸多變化。

    物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力基本上都是由三個(gè)部分組成：自有車輛、簽約承運(yùn)商、業(yè)務(wù)量大時(shí)臨時(shí)租車。南興軍認(rèn)為，過去我們是以合約的模式，內(nèi)部管理或考核在線下組織車輛和運(yùn)力來完成我們的業(yè)務(wù)；未來在大數(shù)據(jù)時(shí)代，將走向平臺，走向社會，面向社會整合運(yùn)力，而整合的內(nèi)容主要包括時(shí)間、空間、管理和服務(wù)。

    “大數(shù)據(jù)時(shí)代的運(yùn)力生態(tài)圈將是一個(gè)平臺，但又不只是一個(gè)平臺，而是由很多個(gè)平臺組成的一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)生態(tài)體系。而處于生態(tài)圈中心的是社會運(yùn)力池。”南興軍說，比如現(xiàn)在車輛都要裝GPS,GPS運(yùn)營商自然會有幾萬甚至幾十萬的運(yùn)力客戶，這么多的車輛在一起就會形成一個(gè)社會運(yùn)力池。這個(gè)運(yùn)力池存在大量的、功能型號用途各異的車輛，車輛的數(shù)據(jù)也在這里面，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分整合、分析，就可以知道這些車的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)、線路時(shí)效等。

    他進(jìn)一步解釋，在運(yùn)力池周圍的是“貨主圈”,有很多類似中外運(yùn)這樣的大中型物流企業(yè)私有平臺，企業(yè)利用自己所掌握的貨源控制了大量的運(yùn)力，并利用私有平臺對這些運(yùn)力進(jìn)行整合。如果把這些私有平臺與運(yùn)力池進(jìn)行對接，就會產(chǎn)生一種新的平臺--運(yùn)力整合平臺。

    “我們知道，公共信息平臺的特點(diǎn)是提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和信息服務(wù)，而私有平臺更多的是個(gè)性化、專業(yè)化的流程、服務(wù)和產(chǎn)品。通過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個(gè)性化需求之間就會產(chǎn)生良好的匹配。這解決了公共信息平臺上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。”南興軍強(qiáng)調(diào)。

    與此同時(shí)，私有平臺與公共平臺對接之后，還實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的充分利用。當(dāng)企業(yè)私有平臺運(yùn)力資源飽合時(shí)，就會有一部分的運(yùn)力要流向社會的運(yùn)力池中去。這樣既解決了車源的真實(shí)性問題又解決了貨源的可靠性問題。此外，有很多企業(yè)是無車承運(yùn)人，也不想成立運(yùn)輸公司，就可以到公共平臺上用業(yè)務(wù)去控制車輛來為其服務(wù)。