2015年安全工程師考試《安全生產(chǎn)技術(shù)》模擬題38

　　1．消除粉塵危害的根本途徑是（ ?。?br />　　A．改革工藝、采用新技術(shù)
　　B．濕式作業(yè)
　　C．密閉塵源，生產(chǎn)過程管道化、機(jī)械化、自動(dòng)化
　　D．通風(fēng)除塵
　　答案：A
　　解析：改革工藝、采用新技術(shù)、革新生產(chǎn)設(shè)備是消除粉塵危害的根本途徑。即在工藝改革中。應(yīng)首先考慮污染預(yù)防，即采取使生產(chǎn)過程不產(chǎn)生粉塵的治本措施。其次，才是在粉塵產(chǎn)生后通過治理措施減少其危害的治標(biāo)措施。

　　2．電磁輻射的量子能量水平達(dá)到（ ?。〆V以上時(shí)，會(huì)對(duì)生物體產(chǎn)生電離作用，稱為電離輻射。
　　A．8
　　B．10
　　C．12
　　D．15
　　答案：C
　　解析：波長短、頻率高，輻射的量子能量大，生物學(xué)作用強(qiáng)。量子能量水平達(dá)到12eV以上時(shí)，對(duì)生物體有電離作用，可導(dǎo)致機(jī)體損傷，這類電磁輻射稱為電離輻射。量子能量小于12eV的電磁輻射不足以引起生物體電離，稱為非電離輻射。非電離輻射和電離輻射均屬于電磁輻射。

　　3．非電離輻射可分為（ 　）。
　　A．高頻電磁場、紅外輻射、紫外輻射、激光
　　B．微波、紅外輻射、紫外輻射
　　C．射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射、激光
　　D．微波、紅外輻射、紫外輻射、激光
　　答案：C
　　解析：非電離輻射包括射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射和激光，其中射頻輻射包括高頻電磁場和微波。

　　4．高溫作業(yè)是指在生產(chǎn)勞動(dòng)過程中，其作業(yè)地點(diǎn)平均WBGT指數(shù)等于或大于（ ?。娴淖鳂I(yè)。
　　A．20
　　B．25
　　C．30
　　D．32
　　答案：B
　　解析：高溫作業(yè)是指在生產(chǎn)勞動(dòng)過程中，其作業(yè)地點(diǎn)平均WBGT指數(shù)等于或大于25℃的作業(yè)。

　　5．根據(jù)《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為（ ?。┘?jí)。
　　A．6
　　B．5
　　C．4
　　D．3
　　答案：B．
　　解析：《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(jí)》是根據(jù)生產(chǎn)性粉塵中游離二氧化硅含量、工人接塵時(shí)間肺總通氣量以及生產(chǎn)性粉塵濃度超標(biāo)倍數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為五級(jí)危害，即：O級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)危害。

　　6．鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行編組，列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)務(wù)站（ 　）確定。
　　A．到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離
　　B．電氣集中控制情況及線路長度
　　C．技術(shù)作業(yè)條件以及線路長度
　　D．線路的長度井預(yù)留30 m的制動(dòng)距離
　　答案：A
　　解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定，

　　7．線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各（ ?。┚€路質(zhì)量進(jìn)行測量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制．填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
　　A．50 m
　　B．100 m
　　C．150 m
　　D．200 m
　　答案：B
　　解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對(duì)事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

　　8．引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過（ ?。﹌m/h的速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)．應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。
　　A．10
　　B．20
　　C．30
　　D．40
　　答案：B
　　解析：引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20 km／h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號(hào)接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)平信號(hào)。

　　9．路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為（ ?。﹎．
　　A．50
　　B．70
　　C．90
　　D．100
　　答案：B
　　解析：路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型杯志柱、緊急電話等）；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70 m．

　　10．保護(hù)現(xiàn)場時(shí)，在來車方向距事故現(xiàn)場（ ?。┨帢淞⒕鏄?biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場。
　　A．50 m
　　B．100 m
　　C．150 m
　　D．200 m
　　答案：B
　　解析：保護(hù)事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng)．

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