2015年安全工程師考試《案例分析》模擬題13

　　案例13某旅客列車追尾事故
　　為提高列車運(yùn)行速度，在對某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進(jìn)行小半徑曲線改造時，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修，但設(shè)備維修進(jìn)度較慢。
　　當(dāng)日 19時52分，下行方向某次旅客列車運(yùn)行到該區(qū)間，機(jī)車司機(jī)在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機(jī)車信號控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機(jī)車司機(jī)誤認(rèn)為信號故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達(dá)前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。
　　事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報(bào)全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。
　　并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織事故善后處理工作。
　　經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時46分開通，下行線于次E1 12時48分開通。次Et晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　單項(xiàng)選擇題
　　1．在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在（ ?。_通后行的客運(yùn)列車進(jìn)路。
　　A．前行的貨物列車與后行旅客列車達(dá)到安全距離后
　　B．前行的貨物列車整列到達(dá)乙車站后
　　C．前行的貨物列車離開乙車站后
　　D．前行的貨物列車在區(qū)間運(yùn)行一定的時間后

　　2．機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的（ ?。┑娘@示含義相符。
　　A．進(jìn)站信號機(jī)
　　B．無線調(diào)度電話
　　C．出站信號機(jī)
　　D．地面信號機(jī)
　　答案：D

　　多項(xiàng)選擇題
　　1．旅客列車司機(jī)在接到指令可以通過該紅色信號后，應(yīng)（ ?。?br />　　A．注意嘹望
　　B．保持原列車運(yùn)行狀態(tài)
　　C．控制行車速度
　　D．通知車上乘客
　　E．與前方車站值班員保持聯(lián)系
　　答案：ACE

　　2．采取非正常接發(fā)列車法后，當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是（ 　）。
　　A．在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車
　　B．貨物列車達(dá)到乙車站后，再放行旅客列車
　　C．將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行
　　D．放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機(jī)聯(lián)系
　　E．讓旅客列車司機(jī)與貨物列車司機(jī)聯(lián)系，使兩司機(jī)能夠控制前后列車距離
　　答案：AB

　　3．在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運(yùn)行正確的論述是（ ?。?。
　　A．信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運(yùn)行
　　B．信號顯示為白色，要求司機(jī)保持速度通過
　　C．信號顯示為紅色，禁止列車進(jìn)入該信號分區(qū)
　　D．信號顯示為黃色，要求司機(jī)進(jìn)入該信號分區(qū)后減速行駛，注意嘹望
　　E．信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運(yùn)行，司機(jī)注意嘹望
　　答案：ACD

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